- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 2. 10 jan. 1941 /
22

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Händigt folk: 4-taktsmotorn göres startklar! (tredje avsnittet), av Mr Hobby

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

KANNRING- SPÅR:
LS MM DJUPA.

MOTORKOLNV.
hk ETTA

SAN Eua
VER-
Cr 1)

EKNEN. LrASa KANNRING- (2 styck)

AVBRAI

NAS
St

brytarekontakterna, vilkas montering
framgår i detalj på fig. 21 till höger,
finnas att köpa färdiga i praktiskt ta-
get vilka välsorterade biltillbehörsaffä-
rer som helst. En specialfirma för alla
slags motortillbehör är t. ex, A.-B. En-
terprise, Riddaregatan 12, Stockholm,
hos vilken firma således avbrytarkontak-
terna, den ena med arm, såväl som tänd-
stiftet och induktionsspolen kan få kö-
pas. ra
Ventilmekanismen, som . tillhör mo-
torns mera komplicerade detaljer, fram-
går i detalj på fig. 23, De två vipp-
armarna, vipparmsaxeln samt ventillyf-
tarna tillverkas av mjukt, ohärdat stål
enligt måttuppgifterna. Samma material
användes också för tryckstängerna, tap-
pen för avbrytaren, avbrytarekammen

samt kamaxeln och stödbrickorna för

ventilfjädrarna. Motorventilerna kan
också tillverkas av vanligt mjukt stål,
men det är fördelaktigare att göra dem
av ett par gamla ventiler, som svarvas
ner till de dimensioner, som ifrågakom-
ma i detta fall. Stålet i fabrikstillver-
kade ventiler är nämligen av speciellt
värmebeständigt material, som det är
Svårt att få tag på var som helst. Ven-
tilfjädrarna tillverkas av 1,3 mm grov
S. k. pianotråd och sker detta på ett en-
kelt sätt i svarven. Man spänner näm-
ligen fast en passande grov stålbult- i
chucken, varefter pianotråden helt en-
kelt lindas på genom att man vrider
runt chucken. Genom att experimentera
med ett par olika grova bultar finner
man lätt, vilken diameter denna bör ha
för att få en ventilfjäder, som är 8 mm
i diameter invändigt. Sedan fjädrarna
utdragits och avtagits till lämplig längd,
filas anliggningsytorna plana. Härvid
bör en gammal fil användas, så att en
ny ej förstöres i onödan. Bäst utföres
dock arbetet på en smärgelskiva, som
för övrigt är användbar till många ar-
beten vid tillverkning av denna motor.
Det arbete, som kräver den högsta
Precisionen i detta avsnitt, är tillverk-
ning av kamaxeln. Materialet utgöres

205 TEKNIK för ALLA

47 7 ER
Ri FIG 20—-
F—t0—— (($f 5 3 ;
VIPPARM (2ST.) [| ) a (4
Fo, i -
a0ea =
am
ISgräna

VIPPARMSAXEL

NH 4 6
LPGTÄNDET - 55
VECHOSEES FRAN Al
ale TAI OREeA MN VEnTICTEYFrARE-

10

Tam der dr Flea a 8g
KAMAXEL - AR =

I3 BPIANOTRAD 1g IT
ETS MW S

ÅVBRYTARE- -KAM

av 13 mm diam. silverstål och måtten
finnas angivna nederst på fig. 23. Av-
ståndet mellan kamrarna samt lägren. —
som märkts med X på figuren — upp-
märkas genom direkt tagande av mot-
svarande mått på vevhuset när detsam-
ma är hopskruvat. Kammarnas utseen-
de visas på fig. 23 till höger, och bör
detta arbete utföras med särskilt stor
noggrannhet. Motorns goda funktion
beror nämligen mycket på kammarnas
exakta utformning och riktiga Stallning
i förhållande till varandra.

När arbetet fortskridit så långt, och
således alla hittills beskrivna detaljer
gjorts färdiga, kan man börja sätta
ihop motorn. Man börjar med att sätta
ihop vevhuset, sedan vevaxeln och kam-
axeln inpassats i sina lager. Dessförin-
nan måste man emellertid montera ihop
veystaken med därvid sittande kolv vid
vevaxeln. Därefter monteras cylindern
vid vevhuset, och man bör därvid klippa
till ett mellanlägg av tunn kork eller
t. ex. ”Vellumoid”, som anbring Zas ”mel-
lan tätningsytorna. Nu undersökes, om

alla rörliga delar arbeta utan alltför
stor friktion i förhållande till varandra,
och de olika delarna smörjas med god
maskinolja av rätt tunn konsistens. En
lämplig olja är den, som har betecknin-
gen SAE 40 eller SAE 30. Innan cylin-
derlocket skruvas på sin plats, måste
ventilerna inpassas. Genom fräsning av
ventilsätena ha ventilerna fått sin groV-
inpassning. Den efterföljande finslip-
ningen sker med speciell slippasta för
ventilslipning eller fint karborundum-
pulver, som blandas med olja. Vid slip-
ningen anbringas litet slippasta mellan
ventilen och ventilsätet, varefter venti-
len vrides fram och tillbaka under det
att den tryckes mot det underliggande
ventilsätet. Sedan ventilerna efter slip-
ningen fastmonterats med ventilfjädrar
och brickor (som hållas kvar av två små
stålpinnar, som gå genom ventilspind-
larna, monteras cylinderblocket på cylin-
dern. Som cylinderlockspackning kan
man använda något tunt material, som
är värmebeständigt. Ett mellanlägg av
c:a 0,3 mm tjock mjuk kopparplåt bru-
kar vara den allra bästa lösningen här-
för.

Monteringen av ventilmekanismen.

Nu återstår att montera fast vipp-
armarna med tryckstänger och ventillyf-
tare. Vipparmarna hållas fast vid vipp=
armsaxeln medelst två små saxpinnar
av ungefär 1,5 mm grovlek. Detsamma
gäller beträffande tryckstängerna, som
hållas kvar vid vipparmarna genom sax-
pinnar. Dessa böra dock helst icke vara
grövre än c:a 1 mm med hänsyn till
tryckstängernas klenare dimensioner.
Ett visst spelrum hör finnas mellan
vipparmarna och ventilspindlarna. Spel-
rummet mellan vipparmen och insug-
ningsventilens spindel bör vara c:a 0,15
mm, Motsvarande mått på utblåsnings-
ventilen bör däremot vara c:a 0,2 mm
på grund av att man måste räkna med
något större längdutvidgning av denna
ventilspindel. Ventillyftarna borras med
2,5 mm hål och gängas med 3 mm S. I.
gängtapp för att passa ihop med gäng-
ningen på tryckstängerna. I många fall
anses det emellertid vara fördelaktigare,
om tryckstängerna icke skruvas ihop
med ventillyftarna, utan att hål borras
på vanligt sätt vari tryckstängerna så-
ledes få vila.

Vid monteringen av kugghjulen på
vev- och kamaxeln börjar man med det
förstnämnda, som utan vidare sättes på
sin plats sedan den lilla halvrunda kilen

6 välgjord motor bat)
Ni både nytta och nöje
av. En slarvigt hopkommen

maskin ger Er bara förtret.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:12:09 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-2/0022.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free