KANNRING- SPÅR: LS MM DJUPA. MOTORKOLNV. hk ETTA SAN Eua VER- Cr 1) EKNEN. LrASa KANNRING- (2 styck) AVBRAI NAS St brytarekontakterna, vilkas montering framgår i detalj på fig. 21 till höger, finnas att köpa färdiga i praktiskt ta- get vilka välsorterade biltillbehörsaffä- rer som helst. En specialfirma för alla slags motortillbehör är t. ex, A.-B. En- terprise, Riddaregatan 12, Stockholm, hos vilken firma således avbrytarkontak- terna, den ena med arm, såväl som tänd- stiftet och induktionsspolen kan få kö- pas. ra Ventilmekanismen, som . tillhör mo- torns mera komplicerade detaljer, fram- går i detalj på fig. 23, De två vipp- armarna, vipparmsaxeln samt ventillyf- tarna tillverkas av mjukt, ohärdat stål enligt måttuppgifterna. Samma material användes också för tryckstängerna, tap- pen för avbrytaren, avbrytarekammen samt kamaxeln och stödbrickorna för ventilfjädrarna. Motorventilerna kan också tillverkas av vanligt mjukt stål, men det är fördelaktigare att göra dem av ett par gamla ventiler, som svarvas ner till de dimensioner, som ifrågakom- ma i detta fall. Stålet i fabrikstillver- kade ventiler är nämligen av speciellt värmebeständigt material, som det är Svårt att få tag på var som helst. Ven- tilfjädrarna tillverkas av 1,3 mm grov S. k. pianotråd och sker detta på ett en- kelt sätt i svarven. Man spänner näm- ligen fast en passande grov stålbult- i chucken, varefter pianotråden helt en- kelt lindas på genom att man vrider runt chucken. Genom att experimentera med ett par olika grova bultar finner man lätt, vilken diameter denna bör ha för att få en ventilfjäder, som är 8 mm i diameter invändigt. Sedan fjädrarna utdragits och avtagits till lämplig längd, filas anliggningsytorna plana. Härvid bör en gammal fil användas, så att en ny ej förstöres i onödan. Bäst utföres dock arbetet på en smärgelskiva, som för övrigt är användbar till många ar- beten vid tillverkning av denna motor. Det arbete, som kräver den högsta Precisionen i detta avsnitt, är tillverk- ning av kamaxeln. Materialet utgöres 205 TEKNIK för ALLA 47 7 ER Ri FIG 20—- F—t0—— (($f 5 3 ; VIPPARM (2ST.) [| ) a (4 Fo, i - a0ea = am ISgräna VIPPARMSAXEL NH 4 6 LPGTÄNDET - 55 VECHOSEES FRAN Al ale TAI OREeA MN VEnTICTEYFrARE- 10 Tam der dr Flea a 8g KAMAXEL - AR = I3 BPIANOTRAD 1g IT ETS MW S ÅVBRYTARE- -KAM av 13 mm diam. silverstål och måtten finnas angivna nederst på fig. 23. Av- ståndet mellan kamrarna samt lägren. — som märkts med X på figuren — upp- märkas genom direkt tagande av mot- svarande mått på vevhuset när detsam- ma är hopskruvat. Kammarnas utseen- de visas på fig. 23 till höger, och bör detta arbete utföras med särskilt stor noggrannhet. Motorns goda funktion beror nämligen mycket på kammarnas exakta utformning och riktiga Stallning i förhållande till varandra. När arbetet fortskridit så långt, och således alla hittills beskrivna detaljer gjorts färdiga, kan man börja sätta ihop motorn. Man börjar med att sätta ihop vevhuset, sedan vevaxeln och kam- axeln inpassats i sina lager. Dessförin- nan måste man emellertid montera ihop veystaken med därvid sittande kolv vid vevaxeln. Därefter monteras cylindern vid vevhuset, och man bör därvid klippa till ett mellanlägg av tunn kork eller t. ex. ”Vellumoid”, som anbring Zas ”mel- lan tätningsytorna. Nu undersökes, om alla rörliga delar arbeta utan alltför stor friktion i förhållande till varandra, och de olika delarna smörjas med god maskinolja av rätt tunn konsistens. En lämplig olja är den, som har betecknin- gen SAE 40 eller SAE 30. Innan cylin- derlocket skruvas på sin plats, måste ventilerna inpassas. Genom fräsning av ventilsätena ha ventilerna fått sin groV- inpassning. Den efterföljande finslip- ningen sker med speciell slippasta för ventilslipning eller fint karborundum- pulver, som blandas med olja. Vid slip- ningen anbringas litet slippasta mellan ventilen och ventilsätet, varefter venti- len vrides fram och tillbaka under det att den tryckes mot det underliggande ventilsätet. Sedan ventilerna efter slip- ningen fastmonterats med ventilfjädrar och brickor (som hållas kvar av två små stålpinnar, som gå genom ventilspind- larna, monteras cylinderblocket på cylin- dern. Som cylinderlockspackning kan man använda något tunt material, som är värmebeständigt. Ett mellanlägg av c:a 0,3 mm tjock mjuk kopparplåt bru- kar vara den allra bästa lösningen här- för. Monteringen av ventilmekanismen. Nu återstår att montera fast vipp- armarna med tryckstänger och ventillyf- tare. Vipparmarna hållas fast vid vipp= armsaxeln medelst två små saxpinnar av ungefär 1,5 mm grovlek. Detsamma gäller beträffande tryckstängerna, som hållas kvar vid vipparmarna genom sax- pinnar. Dessa böra dock helst icke vara grövre än c:a 1 mm med hänsyn till tryckstängernas klenare dimensioner. Ett visst spelrum hör finnas mellan vipparmarna och ventilspindlarna. Spel- rummet mellan vipparmen och insug- ningsventilens spindel bör vara c:a 0,15 mm, Motsvarande mått på utblåsnings- ventilen bör däremot vara c:a 0,2 mm på grund av att man måste räkna med något större längdutvidgning av denna ventilspindel. Ventillyftarna borras med 2,5 mm hål och gängas med 3 mm S. I. gängtapp för att passa ihop med gäng- ningen på tryckstängerna. I många fall anses det emellertid vara fördelaktigare, om tryckstängerna icke skruvas ihop med ventillyftarna, utan att hål borras på vanligt sätt vari tryckstängerna så- ledes få vila. Vid monteringen av kugghjulen på vev- och kamaxeln börjar man med det förstnämnda, som utan vidare sättes på sin plats sedan den lilla halvrunda kilen 6 välgjord motor bat) Ni både nytta och nöje av. En slarvigt hopkommen maskin ger Er bara förtret.