(se fig. 16) satts i sitt spår. Därefter sättes det andra större kugghjulet på kamaxelns utskjutande axeltapp, var- efter ventilinställningen kan börja. Ven- tilerna — d. v. s. kamaxeln — bör in- ställas så, att vid första takten, som även kallas insugningsslaget, inlopps- ventilen öppnas. Kolven skall därvid gå nedåt. Vid andra takten, även kallad kompressionsslaget, går kolven uppåt och därunder äro båda ventilerna stängda. Under tredje takten, d. v. s. arbetstak- ten, när kolven drives ned av den explo- derande gasblandningen, äro ventilerna fortfarande stängda. Vid fjärde takten, alltså utblåsningsslaget, öppnas utblås- ningsventilen och de förbrända gaserna drivas ut av den nu uppåtgående kolven. När sålunda ventilernas inställning är klar, fastlåses kamaxelns kugghjul ge- nom att man borrar ett några millime- ter djupt hål i axeln som fortsättning på det i kugghjulet redan förut borrade hålet. Ett litet stålstift slås därefter i hålet varefter muttern påskruvas. På kamaxelns andra ände monteras avbry- tarekammen för tändningen och hålla- Fen för avbrytaremekanismen, som skall sitta på muffen, vartill vevhusets lager- block för kamaxeln har utformats. Hål- laren kan vridas och på så sätt instäl- las för olika tänd-ögonblick. När det rätta tändförhållandet inställts, låses hållaren fast med en skruv, som gän- gats genom dess gods — se fig. 22. Trimningen och motorns smörjning. Svänghjulets konstruktion visas på fig. 25 och behöver knappast några när- mare förklaringar på grund av sin en- kelhet. - Centrumhålet är koniskt och brotchas upp med en konisk brotch (Morse kona nr 1). Svänghjulet hålles fast med en mutter vid vevaxeln, som bör säkras med en genom densamma gå- ende saxpinne. Mellan svänghjulet och muttern bör en fjäderbricka anbringas. Förgasarens konstruktion illustreras på fig. 24. Det gjutna ämnet svarvas till enligt måttuppgifterna, och en nål- ventil för bensintillförseln monteras en- ligt skissen. Bensintanken utgöres av en lämplig plåtburk med gängat lock — se fig. 21 — vid vilket bränsle-sugröret fastlödes. Bränsle-sugrörets konstruk- tion framgår av skissen nederst på fig. 24 och är av mycket enkel konstruktion. Den lilla kulventilen fungerar såsom backventil. Bränsle-sugröret, med där-- vid sittande bensinbehållare, skruvas 5 LAS SÄNGN. i bys 525 Jaramö rn sås TT. ÖR FÖRGASARE Ev i 2] 25-06 pkar |) Te [ig SS SIPTSSTISLS ns SÅG Wntw. INRE GÄNGN. ul " IL & 5 Fa MEn (Oss fr IRA [rer me EEE Pa 15 I 05 äl 4,5 3.67 SR 30”sPers i N—503 Hår — 1 L5$ | "O7ASTOPP-TAPD 95 (e) (O) i KULVENTIL. BRÄNSLE=- = SLsS$É JeKurA — SVGRÖR. fast vid förgasaren genom den på skis- serna markerade förskruvningen, och bränslebehållaren kan på så sätt be- kvämt avskruvas i och för påfyllning, Motorn smörjes genom motorolja SAE 40 eller SAE 30, som blandats i bensi- nen. Normalt skall bensinen utspädas med 10 proc. olja, men vid första prov- körningen bör proportionsvis något mer olja användas. I Sa LJORSES KONA Ne [. räd RROISHAS MED MoTsv. Tändningen sker på samma sätt som på vanliga bilmotorer, d. v. s. batteri och tändspole. Kopplingsschemat för tänd- ningen framgår av fig. 26 och är mycket enkelt. Som strömkälla kan man använ- da torrbatterier eller en 6 volts ackumu- lator. Det sistnämnda blir nog billigast i längden — särskilt som man själv kan ladda om ackumulatorn utan större svå- righet. När motorn är inkörd, behöver den isärtagas för rengöring blott med långa mellanrum, Den första rengöringen bör däremot ske efter ett par timmars kör- ning av motorn, så att alla eventuella föroreningar och avslipade metallpartik- lar kunna avlägsnas. Fotogen, bensol eller bensin äro utmärkta för rengöring av de olika motordelarna. Mr Hobby. a -—— SET porr ffa PAA IA SR LEE Zz >