Engelska jaktplan öva avancerad flygning i förband. Bilden är icke felvänd! Lägg märke till marken. SE Pad DA 3 ellers ve ent NIKa a skruv (fig 5). En annan be- nämnmng ar aven oi al lan de lö v, som detta konstflygnings- nummer kallades under sitt första framträdande. Spin är inte en manöver i egentlig bemärkelse utan en roterande rörelse med nosen nedåt, vilken ett flygplan kan råka komma in i, om farten framåt går förlorad, t. ex. om man stegrar no- sen för högt särskilt vid starten. En felaktigt utförd manöver kan resultera i spin, och därför borde denna rörelse vara den första en flygare i den avancerade flygnin- gen lär sig, vilket även numera sker vid den mo- derna utbildningen, fr — som tillämpas vid vårt flygvapen. Rörelsen består av: en rollilodrät rikt- ning, och då flyga- ren utför den, ver- kar det precis, som om han förlorat herraväldet = över sin maskin och denna ringlade mot jorden som ett fal- lande löv. På be- hövligt avstånd rirekot raglebsllqert arelieyg FE emellertid maski- nen upp i naturligt läge, och åskådarna kunna åter dra andan. Manövern tillgår s.å, att mo- torns varvantal och därigenom 'flyg- planets hastighet minskas tills det just skall börja falla, då sidorodret hastigt sparkas över till ena sidan. Härigenom åker stjärten ut åt an- dra sidan, och planet börjar fladdra nedåt runt sin egen nos i någon slags spiralformig bana, ända tills motsatt sidoroder gives. Då rota- tionen upphört, centreras sidorod- ret, och spaken föres mjukt bakåt, varigenom flygplanet återföres i rättvänt läge. Fig. 8—9. Side-slip (vingglidning) och ”trea” eller side-slip-looping. er AN Fn Ei vanligt sätt att komma undan en snabbare förföljare är följande, av engelsmännen kallad I m m el- IM NaN ISEva a Mage DN. eitersden bekante tyske jaktflygaren, som med några variationer ofta begag- nade sig av densamma. Åsikterna om vad som menas med en immel- mannsväng äro varierande. I Tysk- land avses därmed numera den rörelse, som benämnes topproll. Den utgör en kombination av en halv looping och en halv roll. Rö- relsen fordrar stort :hastighets- överskott och föregås därför, om så erfordras, av tryckning. Upp- tagningen av ma- skinen till nästan vertikalt läge (se fig. 6 A) sker där- efter snabbare än vid - looping. Då nosen i ryggläge (B) börjar närma sig horisönten fö- res spaken något fram samtidigt som full skevning gives i önskad riktning, ti exet vänster, så att flygplanet under långsam roll vrider sig åt vän- ster till normalläge TEKNIK för ALLA I