Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En svensk elbil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den nya biltyp under märke SEA som
Elektrobilaktiebolaget först tagit i arbete
och som nu levererats i ett flertal exem-
plar är utförd för en nyttig last av 1500
kg. Den är vänsterstyrd och har som
andra bilar två bromssystem, ett hydrau-
liskt som skötes medelst pedal och ver-
kar på alla fyra hjulen och ett mekaniskt
med handspak som verkar på bakhjulen.
Under arbete är numera även en mindre
biltyp av i princip likartat utförande, som
den beskrivna men för max. 700 kg last
som flakbil och 500 kg som skåpbil. En
större bil för max. 3 000 kg last beräknas
färdig för leverans i slutet av innevarande
år.
Batterierna äro som tidigare nämnts av
massaplattyp, den mindre bilen får 30
celler på 250 Ah, den större för 1500 kg
last får 40 celler på 250 Ah och 3 tons-
bilen 60 celler på 250 Ah, alltså för resp.
c:a 60, 80 och 120 V spänning. Med des-
sa batteristorlekar beräknas en körsträc-
ka per laddning av 5—6 mil, beroende
av stigningsförhållandena, vägbanans be-
skaffenhet o. dyl.
1500 kg bilen utföres med tre olika ut-
växlingar, som ge bilen följande hastig-
heter vid horisontal vägbana: 32 km/h
vid en nyttig last av max. 1250 kg och 27
eller 24 km/h vid 1500 kg nyttig last.
Hastigheten 24 km bör väljas vid särskilt
backig vägbana.
Den mindre bilen utföres med två olika
hastigheter, dels som öppen flakbil för
500 kg last vid 35 km/h eller 700 kg vid
30: km/h, dels som skåpbil för 300 kg
last vid 34 km/h eller 500 kg. vid 29 km/h.
Eserngen av batteriet försiggår nor-
malt om natten.
Då den tillgängliga strömmen i allmän-
het utgöres av trefas växelström måste
en särskild likriktare anskaffas. En mo-
dern och lämplig sådan bör vara utrustad
med erforderliga apparater för automatisk
laddning av batteriet, varvid man endast
har att ansluta laddningskabeln till bilen,
sedan sköter likriktaren om resten och
bryter strömmen då batteriet är fulladdat.
Chassiramen är utförd av pressade raka”
U-formiga balkar på vilka såväl de me-
kaniska som de elektriska detaljerna mon-
teras. Fig. 8 visar ett sådant komplett
chassi och fig. 9 den främre delen åskåd-
liggörande motorernas upphängning un-
der en tvärbalk, vilkens två stödpunkter
på ramen liksom den tredje stödpunkten
vid kardankopplingen vila på gummikud-
dar. Fig. 10 visar hur batterilådorna an-
bringas på vardera sidan av chassiet, vi-
lande på två tvärgående U-balkar. Ett
batteriutbyte försiggår synnerligen enkelt
med hjälp av en mekanovagn. ;
Vi övergå nu till standardiseringsåtgär-
derna vid de nämnda tre biltyperna
och de motiv som därvid spelat in. Den
väsentliga frågan härvid var givetvis va-
let av spänningen och denna har som
nämnts fastslagits till respektive 60, 80
och 120 V, alltså olika för varje typ med
följande motivering:
a) Strömmen blir praktiskt taget den-
samma, c:a 85 A, vid körning på horison-
tal vägbana, motsvarande huvudmotorns
entimmeseffekt. På grund härav kan en
huvudmotor i ett mindre aggregat använ-
das som bimotor i ett större aggregat
med bibehållande av samtliga dimensioner
men med annan lindning. För de tre
biltyperna erfordras på grund härav en-
Fig. 8.
dast fyra motortyper i stället för sex om
samma spänning valts.
b) Samtliga dessa motorer utrustas
med samma borsthållare och samma kol-
borstdimension.
c) Kontroller, startmostånd, säkerhets-
apparater, amperemetrar, plintar och led-
ningsdimensioner bli lika vid alla bilarna.
d) Batteriernas celler bli lika vid alla
typerna, nämligen 250 Ah, endast antalet
celler varierar, nämligen 30, 40 eller 60
per bil. Denna stan-
dardisering är givet-
vis av stor betydelse
vid cellbyten, vid repa-
rationer och hållandet
av reservbatterier.
e) De reservdelar
som i första hand er-
fordras för dessa Dbi-
lar, nämligen borsthål-
lare, kolborstar, smält-
patroner, kontroller-
fingrar, kontaktorer,
kontakter och instru-
ment, bliva således
ensartade för alla tre
biltyperna, vilket är
av stor betydelse både
för tillverkaren och
bilägaren.
Den enda invänd-
ningen man rimligtvis
kan göra mot denna
standardiseringsprin-
cip är att bilar av
olika storlek ej kunna
laddas från en och
samma centrala om-
formarstation. Här-
emot kan dock anfö-
ras att utvecklingen
utpräglat talar emot |
anläggandet av <så-
dana «centrala om- !
formare och i stället :
tillämpas individuell :
laddning med en torr- /
likriktare för varje
bil. Vid detta system
behöver man ej från
början bestämma anta-
let bilar som med ti-
den skall anskaffas.
Att elbilen i dessa
tider är = eftersökt
ej är att betrakta
KE a SENSE RARE
säkerligen att visa att den har sitt exi-
stensberättigande även under normala
tider. Som vi tidigare framhållit ha and-
ra länder föregått med det goda exemplet,
väl närmast under beaktande av de eko-
nomiska fördelarna, men vi hoppas så
småningom kunna inhämta vår efterbli-
venhet i utvecklingen av detta för vårt
land särdeles lämpliga fordon. De erfa-
renheter som redan gjorts stärka oss i
denna förhoppning.
en EE EE |
som en kristidsföre-
teelse. Den kommer
Fig. 10.
TEKNIK för ALLA 11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
