Den nya biltyp under märke SEA som Elektrobilaktiebolaget först tagit i arbete och som nu levererats i ett flertal exem- plar är utförd för en nyttig last av 1500 kg. Den är vänsterstyrd och har som andra bilar två bromssystem, ett hydrau- liskt som skötes medelst pedal och ver- kar på alla fyra hjulen och ett mekaniskt med handspak som verkar på bakhjulen. Under arbete är numera även en mindre biltyp av i princip likartat utförande, som den beskrivna men för max. 700 kg last som flakbil och 500 kg som skåpbil. En större bil för max. 3 000 kg last beräknas färdig för leverans i slutet av innevarande år. Batterierna äro som tidigare nämnts av massaplattyp, den mindre bilen får 30 celler på 250 Ah, den större för 1500 kg last får 40 celler på 250 Ah och 3 tons- bilen 60 celler på 250 Ah, alltså för resp. c:a 60, 80 och 120 V spänning. Med des- sa batteristorlekar beräknas en körsträc- ka per laddning av 5—6 mil, beroende av stigningsförhållandena, vägbanans be- skaffenhet o. dyl. 1500 kg bilen utföres med tre olika ut- växlingar, som ge bilen följande hastig- heter vid horisontal vägbana: 32 km/h vid en nyttig last av max. 1250 kg och 27 eller 24 km/h vid 1500 kg nyttig last. Hastigheten 24 km bör väljas vid särskilt backig vägbana. Den mindre bilen utföres med två olika hastigheter, dels som öppen flakbil för 500 kg last vid 35 km/h eller 700 kg vid 30: km/h, dels som skåpbil för 300 kg last vid 34 km/h eller 500 kg. vid 29 km/h. Eserngen av batteriet försiggår nor- malt om natten. Då den tillgängliga strömmen i allmän- het utgöres av trefas växelström måste en särskild likriktare anskaffas. En mo- dern och lämplig sådan bör vara utrustad med erforderliga apparater för automatisk laddning av batteriet, varvid man endast har att ansluta laddningskabeln till bilen, sedan sköter likriktaren om resten och bryter strömmen då batteriet är fulladdat. Chassiramen är utförd av pressade raka” U-formiga balkar på vilka såväl de me- kaniska som de elektriska detaljerna mon- teras. Fig. 8 visar ett sådant komplett chassi och fig. 9 den främre delen åskåd- liggörande motorernas upphängning un- der en tvärbalk, vilkens två stödpunkter på ramen liksom den tredje stödpunkten vid kardankopplingen vila på gummikud- dar. Fig. 10 visar hur batterilådorna an- bringas på vardera sidan av chassiet, vi- lande på två tvärgående U-balkar. Ett batteriutbyte försiggår synnerligen enkelt med hjälp av en mekanovagn. ; Vi övergå nu till standardiseringsåtgär- derna vid de nämnda tre biltyperna och de motiv som därvid spelat in. Den väsentliga frågan härvid var givetvis va- let av spänningen och denna har som nämnts fastslagits till respektive 60, 80 och 120 V, alltså olika för varje typ med följande motivering: a) Strömmen blir praktiskt taget den- samma, c:a 85 A, vid körning på horison- tal vägbana, motsvarande huvudmotorns entimmeseffekt. På grund härav kan en huvudmotor i ett mindre aggregat använ- das som bimotor i ett större aggregat med bibehållande av samtliga dimensioner men med annan lindning. För de tre biltyperna erfordras på grund härav en- Fig. 8. dast fyra motortyper i stället för sex om samma spänning valts. b) Samtliga dessa motorer utrustas med samma borsthållare och samma kol- borstdimension. c) Kontroller, startmostånd, säkerhets- apparater, amperemetrar, plintar och led- ningsdimensioner bli lika vid alla bilarna. d) Batteriernas celler bli lika vid alla typerna, nämligen 250 Ah, endast antalet celler varierar, nämligen 30, 40 eller 60 per bil. Denna stan- dardisering är givet- vis av stor betydelse vid cellbyten, vid repa- rationer och hållandet av reservbatterier. e) De reservdelar som i första hand er- fordras för dessa Dbi- lar, nämligen borsthål- lare, kolborstar, smält- patroner, kontroller- fingrar, kontaktorer, kontakter och instru- ment, bliva således ensartade för alla tre biltyperna, vilket är av stor betydelse både för tillverkaren och bilägaren. Den enda invänd- ningen man rimligtvis kan göra mot denna standardiseringsprin- cip är att bilar av olika storlek ej kunna laddas från en och samma centrala om- formarstation. Här- emot kan dock anfö- ras att utvecklingen utpräglat talar emot | anläggandet av <så- dana «centrala om- ! formare och i stället : tillämpas individuell : laddning med en torr- / likriktare för varje bil. Vid detta system behöver man ej från början bestämma anta- let bilar som med ti- den skall anskaffas. Att elbilen i dessa tider är = eftersökt ej är att betrakta KE a SENSE RARE säkerligen att visa att den har sitt exi- stensberättigande även under normala tider. Som vi tidigare framhållit ha and- ra länder föregått med det goda exemplet, väl närmast under beaktande av de eko- nomiska fördelarna, men vi hoppas så småningom kunna inhämta vår efterbli- venhet i utvecklingen av detta för vårt land särdeles lämpliga fordon. De erfa- renheter som redan gjorts stärka oss i denna förhoppning. en EE EE | som en kristidsföre- teelse. Den kommer Fig. 10. TEKNIK för ALLA 11