- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 35. 29 aug. 1941 /
14

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Axeldrift

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Fig. 5. Vid snäckdrev överföres kraften i rät vinkel från motorn till
snäckhjulei. Om man behöver stort utrymme, placerar man snäck-
drevet under det stora snäckhjulet. Till höger: Om snäckdrevet pla-
ceras under det stora snäckhjulet kan karosseriet göras lågt och

golvet slätt.

Fig. 3. Olika slags axeldrev och deras inflytande
på tyngdpunktens läge. Överst: Vanligt koniskt
drev. Avståndet mellan kugghjulsaxeln . och
vagnens botten måste vara ganska stort. Mitten:
När hypoiddrev användes minskas detta avstånd
betydligt genom att det koniska kugghjulet kan
förläggas lägre. Nederst: Vid snäckdrev med
underliggande snäcka kan vagnsgolvet placeras
i jämnhöjd med snäckhjulets axel.

sedda med differential, kan kraften från motorn över-
föras direkt till drivhjulen medelst en genomgående,
båda hjulen förbindande axel. I händelse differential
finnes kan axeln visserligen vara genomgående men de

rig. 4. När särskilt stor utväxling behövs, använ-
des dubbel utväxling. Det koniska kuggdrevet
| driver ett tallrikshjul, vilket står i förbindelse med
et; litet cylindriskt kugghjul, som överför kraften
till ett stort sådant. Drivaxelns varvtal nedsättes
således först genom de koniska kugghjulen och
därpå ytterligare genom de cylindriska.

14 TEKNIK för ALLA

båda axelhälfterna utgöra likväl en styv förbindelse,
som icke tillåter de båda drivhjulen att röra sig obe-
roende av varandra. I båda fallen är det fråga om en
s. k. styv axel. Den moderna bilkonstruktionen, som
i allt större utsträckning använder individuell fjädring
av hjulen för att göra vagnens väg- och fjädringsegen-
skaper bättre, använder ofta, i synnerhet för person-
vagnar, ledade drivaxlar, där varje axelhalva inom
vissa gränser kan röra sig upp och ned och oberoende
av den andra. I motsats till systemet med styva axlar,
där de båda hjulen, hur fjädrarna än röra sig, bli
oföränderligt parellella till varandra, ändra de ständigt
spårvidden och även hjulens skränkning. En tredje
utföringsform är den ledade axeln, som kännetecknas
av att leder finnas på vardera axelhålvan. Hos en
sådan dubbelledad drivaxel är varje axelhalva försedd
med två leder, som inom vissa gränser tillåta de båda
drivhjulen att röra sig oberoende, varvid dock hjulen
kunna vara upphängda på ett sådant sätt, att de röra
sig lodrätt utan att varken spårvidd eller skränkning
ändras.

Vad nu drivkraften beträffar, så är det likgiltigt vari
den består och hur den överföres till hjulen. Man
kunde praktiskt taget använda vilken drivkraft som
helst för de tre speciella sätt, på vilka hjulen drivas.
Som redan nämnts, måste motorns varvtal nedväxlas
vid överföringen till drivhjulen, av vilken anledning
kugghjul i olika utföranden användas. Hos största
antalet bilar är motorn med sin drivaxel placerad i
bilens längdriktning. Kraften måste således överföras
till drivaxeln i rät vinkel. För det mesta användas
koniska kugghjul. Den enklaste formen med raka
kuggar användes icke mer, emedan spiralskurna kug-
gar göra gången så gott som ljudlös. Rent mekaniskt
sett skulle denna utföringsform vara tillräcklig. Nu
förhåller det sig emellertid så, att denna utföringsform
inte passar bra när man strävar att förlägga tyngd-
punkten och därmed även vagnsgolvet så lågt som
möjligt. Den kraftöverförande axeln måste liksom

I

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:13:52 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-35/0014.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free