Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Hur man bygger en modelljärnväg: Elektrifieringen börjar, av Kelle Key
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HUR MAN BYGGER EN MODELLJÄRNVÄG:
ELEKTRIF
är vi nu börjar på nytt med modell-
järnvägshobbyn gäller det att få ba-
nan levande. Hittills ha vi skapat alla
förutsättningar för att få tågen att
rulla, men själva drivmedlet ha vi inte
sysselsatt oss med annat än antydnings-
vis. Det finns olika sätt att driva ett
modelltåg. Det första är väl mest väl-
bekant — urverksloket. Men detta
hade, som vi också alla veta, en obehag-
lig tendens att köra på för fullt och
spåra ut i varje kurva. Det finns vidare
riktiga ångmodeller, men även dessa äro
Släpskon glider upp på tredje rälsen med
hjälp av en ramp.
24 TEKNIK för ALLA
av
KELLE KEY
svåra att kontrollera, och dessutom gil-
las inte ångtypen riktigt i hemmen,
eftersom man därvidlag måste syssla
med öppen låga under lokpannan.
Detta för oss till den tredje och mest
populära metoden att driva lok — elek-
triciteten. Och det första lok vi byggde
i våras var just ett elektriskt lok. VWVis-
serligen var det av ångtyp men det be-
tyder inte så mycket. Man förlorar inte
så mycket i realism, Lokomotiven kun-
na kontrolleras på avstånd, kunna fås
att gå med vilken hastighet man vill,
att starta, stanna eller köra back. Vi-
dare kan elektriciteten användas för att
kontrollerna signaler, ljus, vändskivor,
bommar vid korsningar och alla andra
nödvändiga apparater.
Det finns tre olika sätt att leda elek-
triciteten på lokomotiven. Det första och
det mest realistiska i fråga om lok av
ångtyp kallas tvåräls-systemet. De två
skenorna äro isolerade från varandra
och bär strömmen till och från motorn.
Med detta system är det nödvändigt att
INGEN BÖRJAR
isolera hjulen från varandra på allt rul-
lande material. Att göra isoleringen
själv är mycket svårt, vilket vi behand-
lat i en tidigare artikel. Det andra sät-
tet kallas för treräls-system och det an-
vändes mest. Utomlands har detta se-
dan länge använts vid de verkliga järn-
vägarna. Strömmen förs då till loken
genom en extra eller ”tredje räls” paral-
lellt med spåret via en s. k. släpsko.
Trots att sättet inte är så realistiskt
som tvårälsmetoden för ånglok, syns
tredje rälsen inte så mycket. Den är
enkel att lägga och är jämförelsevis
säker beträffande strömtillförseln. Till
den tredje rälsens favör talar också att
vissa slags blocksignaleringssystem kun-
Olika typer av släpskor.
Par FEET
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>