AS Fyra representanter för Pennsy's lokpark. Fr. v. ånglok litt. K4 (2—C-—1), ellok litt. P3a, ellok GG1, beskrivet i denna artikel liksom ångloket längst till höger, K—.4s (2—C—1). Sammanlagd dragkraft över 100 ton. man kan knappast vänta sig att ut- vecklingen skall fortfara så lavinartat som under de senaste fem—sex åren. Expresstågens antal steg oavbrutet un- der trettiotalet, och år 1938 slog defini- tivt ”strömlinjen” igenom. Sedan tre fyra år hade man experimenterat med olika lok och vagnstyper, gjort mängder av prov med modeller i vindtunnlar för att utröna luftmotståndet av de tågtyper man planerat. Vissa bolag hade redan satt in några ”streamliners” på sina linjer, men först 1938 bröt strömlinje- kriget ut på allvar. Då måste faktiskt varje ”Class I railroad” med självakt- ning insätta sådana ultramoderna tåg på sin förnämsta linje. Från en blyg- sam början år 1934, då ett säger ett strömlinjetåg var i tjänst i USA, steg siffran succesivt för att i slutet av 1938 utgöra 87 st. Vissa bolag bland de större ha nu re- dan flera streamliners i tjänst, uch detta gäller speciellt de banor, som ombesörja trafiken mellan de två världsmetropoler- na New York och Chicago. Det största företaget för denna per- sonbefordran är PENNSYLVANIA RAILROAD, som f. ö. kan anses som det största järnvägsföretaget i världen. Bolaget, som öppnade sin första bana mellan Philadelphia och Pittsburgh 1852, har en oerhörd omfattning. Som ex. kan nämnas att enbart den summa, som bolaget per år utbetalar i löner till an- ställda, belöper sig till den nätta sum- man av över 800 millioner kronor. Per- sontrafikens intensitet betecknas bäst med t. ex. följande uppgifter: 96 persontåg mellan New York —Philadelphia. 40 persontåg mellan New York —Washington. 15 expresslyxtåg inkl. stream- liners New York—Chicago. Allt avser antal per dygn, lokaltåg ej medräknade. Antalet godståg är flera hundra per dygn och för all denna våld- samma trafik behöver man bl. a. 4.753 lokomotiv. 4 TEKNIK för ALLA Men låt oss nu icke drunkna i siffror, utan låt oss i stället se vad ”Pennsy” har för trumfkort på hand i strömlinje- frågan. 2 Slutvagnen sedd bakifrån. Lägg märke till de böjda fönsterglasen, tågets namn- plakett (i detta fall Liberty Ltd) över centralkopplingen. Boggierna äro som synes nästan helt inbyggda i vagns- kroppen. Då bolaget kan skryta med att ha den geografiskt kortaste bansträckningen mellan New York och Chicago är denna linje följaktligen den viktigaste för bo- laget. Låt oss ta en titt på ett av de ultra- moderna tåg som bolaget har insatt på | Pennsylvania Rail Road's bansystem. ERA PA PELARE SDR / / uret [cen VM Ne VS Dl ES Va west Yan stR S | viRGINTA e 5 f vi , Yr 5 AU z / LS denna linje! Förnämst av dem alla: ”The Broadway Limited”. Vi förflytta oss alltså tillbaka till år 1938 för att medfölja på ”The New Broadway Limited”s jungfrufärd. När- mare bestämt till den femtonde juni. Vi ha fått en inbjudan att närvara vid den typiska ceremoni, som amerikanen så gärna arrangerar vid första bästa till- fälle. Det gäller denna gång att inviga VÄRLDENS FÖRSTA ELDRIVNA STRÖMLINJETAÅG. Vi ha försett oss med en biljett av ovanligt slag. Där står bland annat att läsa: ”Permission to ride the engine”. Vi skola alltså till- bringa resan på lokomotivet! För säkerhets skull infinna vi oss på Pennsylvania Station i New York City i god tid. Redan mer än en timme före tågets avgång. Denna åtgärd visar sig vara mycket klok. Det nya mästerverket ”The New Breadway Limited” har nämligen sedan två dagar stått utställt på ett spår i den stora hallen, och över 100.000 per- soner ha passerat igenom de luxuösa vagnarna. Man har sett och man har frågat. Det största intresset har sam- lats kring det stora nya loket ”GG"””, som det heter på fackspråket. Vi ska ta en titt på det senare när vi väl kom- mit igång. Nu bana vi oss väg genom mängder av åskådare och resande och nå till slut fram till avspärrningen för ceremonin. Framför oss står det ordinarie tågsätt som om någon timme skall föra oss till Chicago, en sträcka på omkring 147 svenska mil på den hittills snabbaste Interiör av slutvagnen. Utrymmet är som synes väl tillvarataget. De ameri- kanska slutvagnarna ha stadgat världs- rykte. Var skulle man förresten inte trivas om inte i en vagn som denna? Observera den eleganta takbelysningen och mannen med filmkameran. oc CA AN CA dal) ONA Fl frön fn, b