- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 42. 17 okt. 1941 /
4

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En färd med världens första eldrivna strömlinjetåg, av Mr Manson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

AS

Fyra representanter för Pennsy’s lokpark. Fr. v. ånglok litt. K4 (2—C-—1), ellok litt.
P3a, ellok GG1, beskrivet i denna artikel liksom ångloket längst till höger, K—.4s
(2—C—1). Sammanlagd dragkraft över 100 ton.

man kan knappast vänta sig att ut-
vecklingen skall fortfara så lavinartat
som under de senaste fem—sex åren.
Expresstågens antal steg oavbrutet un-
der trettiotalet, och år 1938 slog defini-
tivt ”strömlinjen” igenom. Sedan tre
fyra år hade man experimenterat med
olika lok och vagnstyper, gjort mängder
av prov med modeller i vindtunnlar för
att utröna luftmotståndet av de tågtyper
man planerat. Vissa bolag hade redan
satt in några ”streamliners” på sina
linjer, men först 1938 bröt strömlinje-
kriget ut på allvar. Då måste faktiskt
varje ”Class I railroad” med självakt-
ning insätta sådana ultramoderna tåg
på sin förnämsta linje. Från en blyg-
sam början år 1934, då ett säger ett
strömlinjetåg var i tjänst i USA, steg
siffran succesivt för att i slutet av 1938
utgöra 87 st.

Vissa bolag bland de större ha nu re-
dan flera streamliners i tjänst, uch detta
gäller speciellt de banor, som ombesörja
trafiken mellan de två världsmetropoler-
na New York och Chicago.

Det största företaget för denna per-
sonbefordran är PENNSYLVANIA
RAILROAD, som f. ö. kan anses som
det största järnvägsföretaget i världen.
Bolaget, som öppnade sin första bana
mellan Philadelphia och Pittsburgh 1852,
har en oerhörd omfattning. Som ex.
kan nämnas att enbart den summa, som
bolaget per år utbetalar i löner till an-
ställda, belöper sig till den nätta sum-
man av över 800 millioner kronor. Per-
sontrafikens intensitet betecknas bäst
med t. ex. följande uppgifter:

96 persontåg mellan New York
—Philadelphia.

40 persontåg mellan New York
—Washington.

15 expresslyxtåg inkl. stream-
liners New York—Chicago.

Allt avser antal per dygn, lokaltåg ej
medräknade. Antalet godståg är flera
hundra per dygn och för all denna våld-
samma trafik behöver man bl. a. 4.753
lokomotiv.

4 TEKNIK för ALLA

Men låt oss nu icke drunkna i siffror,
utan låt oss i stället se vad ”Pennsy”
har för trumfkort på hand i strömlinje-
frågan.

2

Slutvagnen sedd bakifrån. Lägg märke
till de böjda fönsterglasen, tågets namn-
plakett (i detta fall Liberty Ltd) över
centralkopplingen. Boggierna äro som
synes nästan helt inbyggda i vagns-
kroppen.

Då bolaget kan skryta med att ha den
geografiskt kortaste bansträckningen
mellan New York och Chicago är denna
linje följaktligen den viktigaste för bo-
laget.

Låt oss ta en titt på ett av de ultra-

moderna tåg som bolaget har insatt på |

Pennsylvania Rail
Road’s bansystem.

ERA PA
PELARE

SDR / / uret [cen
VM Ne VS Dl
ES Va west Yan

stR S | viRGINTA

e 5 f vi
, Yr
5 AU
z / LS

denna linje! Förnämst av dem alla:
”The Broadway Limited”.

Vi förflytta oss alltså tillbaka till år
1938 för att medfölja på ”The New
Broadway Limited”s jungfrufärd. När-
mare bestämt till den femtonde juni. Vi
ha fått en inbjudan att närvara vid den
typiska ceremoni, som amerikanen så
gärna arrangerar vid första bästa till-
fälle. Det gäller denna gång att inviga
VÄRLDENS FÖRSTA ELDRIVNA
STRÖMLINJETAÅG. Vi ha försett oss
med en biljett av ovanligt slag. Där står
bland annat att läsa: ”Permission to
ride the engine”. Vi skola alltså till-
bringa resan på lokomotivet!

För säkerhets skull infinna vi oss på
Pennsylvania Station i New York City
i god tid. Redan mer än en timme före
tågets avgång. Denna åtgärd visar sig
vara mycket klok.

Det nya mästerverket ”The New
Breadway Limited” har nämligen sedan
två dagar stått utställt på ett spår i
den stora hallen, och över 100.000 per-
soner ha passerat igenom de luxuösa
vagnarna. Man har sett och man har
frågat. Det största intresset har sam-
lats kring det stora nya loket ”GG"””,
som det heter på fackspråket. Vi ska
ta en titt på det senare när vi väl kom-
mit igång.

Nu bana vi oss väg genom mängder
av åskådare och resande och nå till slut
fram till avspärrningen för ceremonin.
Framför oss står det ordinarie tågsätt
som om någon timme skall föra oss till
Chicago, en sträcka på omkring 147

svenska mil på den hittills snabbaste

Interiör av slutvagnen. Utrymmet är

som synes väl tillvarataget. De ameri-

kanska slutvagnarna ha stadgat världs-

rykte. Var skulle man förresten inte

trivas om inte i en vagn som denna?

Observera den eleganta takbelysningen
och mannen med filmkameran.

oc
CA

AN
CA

dal) ONA
Fl frön fn,

b

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:14:13 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-42/0004.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free