- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 43. 24 okt. 1941 /
5

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Stockholm—Malmö — 40 minuter, av TIN

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Sjöflygplanen börja
flyga undan...

Ro om Coupe Schneider ägde
rum för första gången den 16
april 1913 i Monaco. Då voro sjö-
flygplanen inte mycket att hurra för.
Fransmannen Prévost segrade på
blygsamma 73 km/tim. Året därpå
höllos tävlingarna på samma plats,
men nu fick priset vandra över Ka-
nalen genom engelsmannen Pixtons
seger med 139 km/tim. på en 100 hkr
Sopwithmaskin. På grund av världs-
kriget höllos sedan inga tävlingar
förrän 1919. Då inträffade en period
i Coupe Schneiders historia, under
vilken den rena flottörtypen eller
hydroareoplanet lämnades åt sidan
som tävlingsmaskin. Man hade näm-
ligen fått för sig inom flygtekniska
kretsar, att den rena flygbåten skulle
vara flottörmaskinen överlägsen som
racertyp. Under tävlingens gång detta
år inträffade emellertid så svår dimma
att den ena maskinen efter den andra
måste utgå, och vid tävlingarna året
därpå var det endast en italienare,
Bologna, som fullföljde loppet; hans

livsfara att sticka huvudet utanför
förarrummet, varför det blev nödvän-
digt att använda överbyggda förarhyt-
ter. Från 1925 till sista året för täv-
lingarna om Coupe Schneider 1931 —
då erövrades coupen definitivt av
England — steg flyghastigheten med
sjöflygplan från 395 km/tim. till 655
km/tim. Sedan dröjde det till i april
1933 innan italienaren Francesco
Agello ökade på flyghastigheten till
682 km/tim. med ett sjöflygplan av
typ Macchi 72 med en 2.800 hkr Fiat-
motor. Den 23 oktober året därpå
höjde han flyghastigheten med samma
maskin till 709 km/tim. Motorn hade
då trimmats upp till 3.100 hkr och var
den starkaste flygmotor som någon-
sin framställts.

Hastigheten med landflygplan hade
nått ett rekord av 490 km/tim. satt
av amerikanen J. R. Wedell den 4
september 1933.

Fotografisk tidtagning.

N är det gäller att sätta ett världs-
rekord i flyghastighet, är det
mycket noga med bestämmelserna, för
att vinden ej skall inverka på resulta-

Santos-Dumont wut-
förde den första
kontrollerade has-
tighetsflygningen i

fart var 172 km/tim. År 1921 vann
Italien åter med 189 km/tim. Men
1922 knep engelsmannen Biard det
dyrbara vandringspriset med 235 km/
tim. på en Supermarine-flygbåt med
450 hkr. Napiermotor. Därmed var
det slutliga hastighetsrekordet för
sjöflygplan under år 1922 emellertid
inte uppnått, ty det sattes av italie-
naren G. Parsaleva den 28 december,
då han nådde 280 km/tim. med en Sa-
voia-flygbåt.

Svindlande fart.

U nder de närmaste åren började
man komma upp i så svindlande
hastigheter, att det var förenat med

Europa den 12 no-
vember 1906. Rekor-
det lydde på 41 km/
tim. Ovanstående
fotografi är taget
vid rekordtillfället.

Ett av de segerrika Supermarine-flygplanen, som slutligen tog hem Coupe Schnei-

ten. Därför flyges banan, som är 3
kilometer lång, två gånger i vardera
riktningen, och medeltalet tages för
de fyra flygningarna. Flyghöjden får
ej överstiga 75 meter, vilket kontrol-
leras med barografer, som medföras
ombord. Tidtagningen är ett problem
för sig, och den sker på fotografisl-
väg med till filmkamerorna kopplade
oscillografer och kronometrar, vilket
tillvägagångssätt praktiskt taget med-
ger absolut noggrannhet.

Agellos hastighetsrekord stod sig i
fyra och ett halvt år som absolut
världsrekord i flyghastighet — det
äldsta av flygvärldsrekorden. Något
nytt försök att med sjöflygplan slå
det fenomenala italienska hastighets-
rekordet gjordes inte på hela tiden,
men man började i stället öka på
landflygplanens hastighetsrekord. Den
13 sept. 1935 lyckades den ameri-
kanske filmmagnaten Howard Hu-
ghes, densamme som för några år se-
dan slog alla med häpnad genom att
flyga jorden runt på 91 timmar, trissa
upp hastigheten med landflygplan till
567 km/tim., vilket rekord den 12 no-
vember 1937 slogs av tyske ingenjören
Hermann Wurster. Med ett Messer-
schmitt-monoplan med 950 hkr Daim-
ler-Benzmotor nådde han 611 km/
tim. Den 5 juni 1938 slog den från
världskriget kände tyske stridsflyga-
ren Ernst Udet detta rekord, som öka-
des till 634 km/tim. med ett jaktplan
av typ Heinkel He 112. Men så upp-
nådde den 30 mars 1939 tysken Die-
terle med ett liknande Heinkeljakt-
plan, utrustat med 1.175 hkr Merce-
des-Benzmotor, 746,60 km/tim. och
slog därmed äntligen Agellos gamla
rekord.

der till England.

TEKNIK för ALLA 5

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:14:17 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-43/0005.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free