- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 9. 28 febr. 1941 /
15

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - KAK:s gengastävling blev krävande - ”Nordic” vindelverk - ”NV” i närbild

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

b

AR

SIR TE SMG rt Sa

nr
RR

KAK:s
GENGASTÄVLING

blev krävande.

KAK:s stora gengastävling avslutades
i söndags efter tre dagars hård strid på
svenska vintervägar. Hela tävlingen var
en samlad och storartad manifestation
över det intensiva intresset för gengasen
och även över dess förmåga att driva
fram fordon under vintriga förhållan-
den. Intresset återspeglade sig först
och främst i den stora anslutningen —
117 startande av 129 anmälda — och
vidare i massuppbåd av publik runt hela
banan och alldeles särskilt vid start-,
kontroll- och målplatserna. Gengasens
duglighet får man ett klart begrepp om
genom det faktum, att 104 av de 117
startande vagnarna fullföljt tävlingen
om också i flera fall med rekordartade
förseningar. Lastvagnarna skötte sig
fint och ett flertal förare körde helt
prickfritt!

Prislistan fick följande utseende:

Personvagnar, största klassen: 1)
Raymond Sjöqvist, Buick-HO 50, fredag
4, lördag 18, söndag 0 = 22 pr.; 2) Cle-
mens Bergström, Chevrolet-HO 50, 19,
8, 0 = 27 p.; 3) Tage Berggren, Ford
Mercury-EBT-P 10—40, 8, 19, 0 = 27
p.; 4) Helmer Pettersson, Ford Mercu-
ry-Lion, 26, 0, 14 = 40 pr.; 5) Sven Ser-
vais, Studebaker-Lovéns, 31, 6, 6 = 43

pr.

Mellanklassen: 1) Georg Magnusson,
Opel Olympia-HO 40, 1, 43, 240 PS
2) Kurt Eriksson, Opel Kapitän-Vedi,
17, 44, 11 = 72 pr.; 3) Lennart Oster-
man, Opel Kapitän-HO 45, 36, 38, 0 =
74 pr.; 4) Martin Strömberg, Willys
Overland-Wik P2, 71, 8, 1 = 80 pr.; 5)
Gösta Andersson, Opel Kapitän-HO 45,
149, VOR I SNI É

Minsta klassen: 1) Erik Brodin, Ford
Eifel-Ho 40, 0, 0, = 0 pr.; 2) Ulf
Svedlund, Ford Eifel-Svedlund, 1, 15, 0
= 16 pr.; 3) Nils Segeman, Ford Eifel-
Speed 1, 7, 10, 0 = 17 pr.; 4) Tore Wi-
stedt, Ford Prefect-Speed 7, 29, 0 = 36
pr.; 5) Olof Landbi, DKW-Minimag, 8,
29,0 = 37 pr. —är detta skrives före-
ligger inga tider för lastbilarna.

”NORDIC" vindelverk.

Trots att elektrifieringen nått längre i Sve-
rige än i de flesta andra länder, sakna 35 Jo
av alla lanthushåll elektriskt ljus, framhåller
i en broschyr firma Kurt Broberg, Malmö,
som är ensamförsäljare för NORDIC vindel-
verk. Firmans vindelverk utmärka sig för stor
driftsäkerhet och billig anläggningskostnad:
Generatorn är kraftig, väl kyld och har tredje
borsten reglerbar för högsta möjliga laddning.
Kullager i oljebad. Propellern är lättdriven
och har icke någon dödvikt, utan kan starta
vid minsta bris. Generatorn kan lätt kopplas
ur, oberoende av vindstyrkan. Propellern lig-
ger då horisontalt. Ingen broms behövs. En
enkel och tillförlitlig konstruktion som aldrig
krånglar.

Att aggregatet är stabilt och pålitligt styr-
kes av att många hundra Nordic-anläggningar
MFPORES runt om i Skandinavien under se:
nare år.

Intresset för eleyklar är utomordentligt
stort. För att tillmötesgå alla dem som skri-
vit och begärt ”detaljer” om Nymans verk-
städers elektriska cykel, ha vi lätit vår foto-
graf ta ett par närbilder. Lindblads i Stock-
holm, som säljer N. V. har lämnat följande
data för ekipaget:

Motor: 1 hkr. vid 1.500 v/m. och 24 V. Bat-
teri: 4 st. 6 V 85 Amp.-tim. startbatterier
seriekopplade. Kontroller för inkoppling av 2,
3 och 4 batterier i serie, således 12, 18 och
24 V. Laddning sker med de fyra batterierna
seriekopplade, med en strömstyrka vid ladd-
ningens början av 8 Amp. Laddningstid: 12
å 14 timmar. Lastkorg: 750X850 mm. Däck:
19X21/2”. Drivkedja: 1/47 X1/2” motortyp.
Bromsar: expanderande. Handbroms för
framhjulet, låsbar. Kopplad fotbroms för
bakhjulen. Bromslykta för fotbromsen. Be-
lysning: avbländningsbar cykelsträlkastare på
styrstammen. 2 sidolyktor med vitt ske

framåt på lastkorgens framkant. Kombinerad
stopp- och baklykta. Allt för 6 V. Belys-
ningsströmmen tages från batteriet. Styr-
broms för framhjulet. Manöverkontakt för
strömmens till- och frånslagning, för högra
fotens häl. Handspak på kontrollern för in-
ställning av olika hastigheter (spänningar)
samt för brytning av strömmen. Batterierna
äro inlagda i en ram, försedd med handtag
och ett lätt löstagbart lock. Kablarna till
kontrollern och belysningen stå i förbindelse
med batteriet genom en oförväxelbar stick-
kontakt. Vid batteribyte behöver endast kon-
takten uttagas och locket lösgöras, varefter
batterierna i sin ram bortlyftas och ersättas
med eventuell ny extra omgång. De borttagna
batterierna laddas genom instick av en mel-
lankontakt från laddningsaggregatet. Total-
vikt utan förare och utan last 190 kg. Hög-
sta tillåtna last 175 kg. Färg svart med grå
plåtsidor i korgen. Frontmärke: NIV:

i
i
|
H
i

’å
|

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:12:33 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-9/0015.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free