Motoraggregat för Ju-90 med avmonterad motorhuv och bekvämt placerat på en vagn i verkstaden. Lägg märke till, att hela oljesystemet ingår i aggregatet. ras. Sedan grundöversyn: av mo- torn är verkställd, kontrolleras ventilspelen efter 30 gångtimmar samt därefter efter 60. Erfordras ingen större justering efter dessa båda kontroller — och det är nästan aldrig fallet — få ventilerna gå okontrollerade de återstående 440 gångtimmarna — ty när en motor gått 500 timmar, utbytes den näm- ligen mot en nyöversedd motor, även om ingen anmärkning före- finnes mot densamma. Motorbytet var förr en lika ret- sam procedur för alla flygplans- ägare, både för sportflygplans- ägaren som för det stora flyg- Detalj av standardbrandskottet till Junkers Ju-90. Mitt på bilden ett av de fyra fästena av kultyp för motorfundamentet. 4 - TEKNIK för ALLA bolaget. Där kunde flygplanet stå fullt klart, men motorn, som gått 500 timmar, måste bytas ut mot en nyreviderad. Detta kanske tog en dag, kanske två eller tre, beroende på, huru stor arbetskraft, som fanns tillgänglig och huru pass komplicerad motorinstallationen var. Numera går det mycket for- tare, sedan standardiserade, utbyt- bara motoraggregat börjat använ- das. De moderna trafikflygplanens motorfundament, reglage, rörled- ningar och kablar äro särskilt an- passade för snabba motorbyten. Snabbkopplingarna lossas vid brand- skottet och de fyra bultar, som SS fästa motorfundamentet vid gon- dolen, tagas ut och den gamla motorn kan lyftas bort. Det är ej så länge sedan, tyska flygplanmekaniker förvånade värl- den genom att byta ut motor- aggregat på ett Junkers Ju 90- trafikplan på 25 minuter. Detta utlöste en allmän diskussion, som emellertid knappast gav några nya synpunkter på frågan om utbyt- bara motoraggregat. Många in- tressanta uppslag på detta område ha säkerligen hemligstämplats av de militära myndigheterna. Det är ju numera ingalunda ovan- ligt, att ett visst flygplan och en viss motor äro anpassade till var- andra, så, att det kompletta mo- toraggregatet kan utbytas med minsta möjliga arbete. Självklart är, att ett standardaggregat skall passa till vilken motor som helst på ett flermotorigt flygplan. Vissa trafikflygplan — exempelvis Doug- las och Junkers — äro anordnade på detta sätt. Större trafikbolag ha motorer stående i reserv, in- monterade i fundament, startmoto- rer, bensinpump, vakuumpump, etc., färdiga för inmontering. NE flygplanet kommer in för motorbyte, avmonteras propel- ler och motorhus. Alla ledningar från motoraggregatet in i flygpla- net lossas vid särskilda på brand- skottet placerade kopplingar. Mo- torns fyra fästpunkter, bultar mel- lan fundament och brandskott los- sas, varefter hela motoraggregatet med en lyftanordning lyftes ned från flygplanet och köres bort för revision varpå den nya inmonteras. Färdigmonterat motoraggregat placerat på vagn.