Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygmotor bytes på 25 minuter, av TIN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motoraggregat för Ju-90 med avmonterad motorhuv och bekvämt placerat på en
vagn i verkstaden. Lägg märke till, att hela oljesystemet ingår i aggregatet.
ras. Sedan grundöversyn: av mo-
torn är verkställd, kontrolleras
ventilspelen efter 30 gångtimmar
samt därefter efter 60. Erfordras
ingen större justering efter dessa
båda kontroller — och det är nästan
aldrig fallet — få ventilerna gå
okontrollerade de återstående 440
gångtimmarna — ty när en motor
gått 500 timmar, utbytes den näm-
ligen mot en nyöversedd motor,
även om ingen anmärkning före-
finnes mot densamma.
Motorbytet var förr en lika ret-
sam procedur för alla flygplans-
ägare, både för sportflygplans-
ägaren som för det stora flyg-
Detalj av standardbrandskottet till Junkers Ju-90. Mitt på
bilden ett av de fyra fästena av kultyp för motorfundamentet.
4 - TEKNIK för ALLA
bolaget. Där kunde flygplanet
stå fullt klart, men motorn, som
gått 500 timmar, måste bytas ut
mot en nyreviderad. Detta kanske
tog en dag, kanske två eller tre,
beroende på, huru stor arbetskraft,
som fanns tillgänglig och huru pass
komplicerad motorinstallationen
var. Numera går det mycket for-
tare, sedan standardiserade, utbyt-
bara motoraggregat börjat använ-
das. De moderna trafikflygplanens
motorfundament, reglage, rörled-
ningar och kablar äro särskilt an-
passade för snabba motorbyten.
Snabbkopplingarna lossas vid brand-
skottet och de fyra bultar, som
SS
fästa motorfundamentet vid gon-
dolen, tagas ut och den gamla
motorn kan lyftas bort.
Det är ej så länge sedan, tyska
flygplanmekaniker förvånade värl-
den genom att byta ut motor-
aggregat på ett Junkers Ju 90-
trafikplan på 25 minuter. Detta
utlöste en allmän diskussion, som
emellertid knappast gav några nya
synpunkter på frågan om utbyt-
bara motoraggregat. Många in-
tressanta uppslag på detta område
ha säkerligen hemligstämplats av
de militära myndigheterna.
Det är ju numera ingalunda ovan-
ligt, att ett visst flygplan och en
viss motor äro anpassade till var-
andra, så, att det kompletta mo-
toraggregatet kan utbytas med
minsta möjliga arbete. Självklart
är, att ett standardaggregat skall
passa till vilken motor som helst
på ett flermotorigt flygplan. Vissa
trafikflygplan — exempelvis Doug-
las och Junkers — äro anordnade
på detta sätt. Större trafikbolag
ha motorer stående i reserv, in-
monterade i fundament, startmoto-
rer, bensinpump, vakuumpump,
etc., färdiga för inmontering.
NE flygplanet kommer in för
motorbyte, avmonteras propel-
ler och motorhus. Alla ledningar
från motoraggregatet in i flygpla-
net lossas vid särskilda på brand-
skottet placerade kopplingar. Mo-
torns fyra fästpunkter, bultar mel-
lan fundament och brandskott los-
sas, varefter hela motoraggregatet
med en lyftanordning lyftes ned
från flygplanet och köres bort för
revision varpå den nya inmonteras.
Färdigmonterat motoraggregat placerat på vagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
