EC och puderdosan. kanta järnvägskoncernen London & North Eastern Railway. 64 mil på 9 timmar — för 60 år sedan 9” pbende Skottens” maskinella ut- veckling under de gångna åttio åren är ett mycket intressant kapitel. Den berömde engelske ingenjören Patrick Stirling vid Great Northern Railway lät år 1870 bygga ett lokomo- tiv vid verkstäderna i Doncaster, som ända till sekelskiftet drog det beröm- da tåget på dess färd längs den eng- elska östkusten. Den lyckade konstruk- tionen, kallad ”Stirling-typen” och de utmärkta resultat loket presterade, medförde att man lät bygga en hel se- rie lok av denna typ, som i fackman- nakietsar kallas okoppläd, d. v. s. att loket endast var utrustat med ett driv- hjulspar. Särskilt anmärkningsvärd var den stora drivhjulsdiametern. Inget lok har varken förr eller senare utrustats med så stora drivhjul, ty dessa mätte inte mindre än 2.440 mm i diameter, alltså c:a 74 meter större diameter än hjulen på de modernaste loken i våra dagar. Med ett ”Stirling- lok” framför tåget tillryggalade man på 1880-talet den 64 mil långa vägen emellan London och Edinburgh på 9 timmar, en efter dåtida förhållanden enastående fartprestation, som inte skäms för sig ens i våra dagar, ehuru sextio år förflutit sedan dess. År 1895 dog Patrick Stirling och efterträddes av ingenjör H. ÅA. Ivatt, som då tog hand om verkstäderna i Doncaster. Även Stirlings efterträdare visade sig snart nog vara en duglig En bild av ”Skotten” med det av Patrick Stirling år 1870 byggda loket, vars stora drivhjul på sin tid väckte sådant uppseende i järnvägsmannakretsar. 4 TEKNIK för ALLA Här i damernas egen lilla vrå på ”Flygande Skotten” kunna Reser man i första klass på den nya ”Skotten”, blir inte tiden de kvinnliga passagerarna ogenerat ägna sig åt läppstiftet lång, ty de komfortabla sittplatserna göra resan till ett kungligt nöje. lokomotivkonstruktör, och Englands första ”Atlantic” lokomotiv spändes snart framför ”Flygande Skotten”. Under tjugo års tid försvarade Ivatts 4-kopplade ”Atlantic” lok den beröm- da expressens heder och ära. Rekord! ”Skotten” blir för snabb JANE 1923 ägde som redan nämnts den stora järnvägsfusionen rum i England och Great Northern, North Eastern samt North British Railway blev ett enhetligt företag, numera känt under namnet London & North Eastern Railway: Englands största och kraftigaste snälltågslok lämnade vid samma tid verkstäderna och kopp- lades till ”Flygande Skotten”. Det var en ståtlig maskin av ”Pacific”-typen. ”Flygande Skotten” gick emot en ny och ärofull epok. Nya hastighetsre- kord sattes, folk samlades på statio- nerna för att fånga en glimt av det nya fartvidundret, rekorden gnistades över haven och tidningarna innehöllo sensationella uppgifter om tågets oer- hört höga hastighet. De nya ”Pacific”- loken hade dock nått en sådan teknisk fulländning, att man inte längre vå- gade låta dem löpa för full maskin, när de gingo i de ordinarie tågen, ty därtill var risken alltför stor. Därför anord- nas numera särskilda provtåg, när nya rekord skall sättas på linjen London— Edinburgh. Det var vid ett sådant till- fälle, som ett ”Pacific”-lok uppnådde en hastighet av 176 km/tim. Karakte- ristiskt nog erhöllo dessa maskiner namn efter berömda engelska kapplöp- ningshästar, såsom ”Wild Swan”, ”Humorist” och ”Silver Fox”.