Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den flygande skotten, av Tore Westerman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
EC och puderdosan.
kanta järnvägskoncernen London &
North Eastern Railway.
64 mil på 9 timmar
— för 60 år sedan
9” pbende Skottens” maskinella ut-
veckling under de gångna åttio
åren är ett mycket intressant kapitel.
Den berömde engelske ingenjören
Patrick Stirling vid Great Northern
Railway lät år 1870 bygga ett lokomo-
tiv vid verkstäderna i Doncaster, som
ända till sekelskiftet drog det beröm-
da tåget på dess färd längs den eng-
elska östkusten. Den lyckade konstruk-
tionen, kallad ”Stirling-typen” och de
utmärkta resultat loket presterade,
medförde att man lät bygga en hel se-
rie lok av denna typ, som i fackman-
nakietsar kallas okoppläd, d. v. s. att
loket endast var utrustat med ett driv-
hjulspar. Särskilt anmärkningsvärd
var den stora drivhjulsdiametern.
Inget lok har varken förr eller senare
utrustats med så stora drivhjul, ty
dessa mätte inte mindre än 2.440 mm
i diameter, alltså c:a 74 meter större
diameter än hjulen på de modernaste
loken i våra dagar. Med ett ”Stirling-
lok” framför tåget tillryggalade man
på 1880-talet den 64 mil långa vägen
emellan London och Edinburgh på 9
timmar, en efter dåtida förhållanden
enastående fartprestation, som inte
skäms för sig ens i våra dagar, ehuru
sextio år förflutit sedan dess.
År 1895 dog Patrick Stirling och
efterträddes av ingenjör H. ÅA. Ivatt,
som då tog hand om verkstäderna i
Doncaster. Även Stirlings efterträdare
visade sig snart nog vara en duglig
En bild av ”Skotten” med det av Patrick Stirling år 1870 byggda loket, vars stora
drivhjul på sin tid väckte sådant uppseende i järnvägsmannakretsar.
4 TEKNIK för ALLA
Här i damernas egen lilla vrå på ”Flygande Skotten” kunna Reser man i första klass på den nya ”Skotten”, blir inte tiden
de kvinnliga passagerarna ogenerat ägna sig åt läppstiftet lång, ty de komfortabla sittplatserna göra resan till ett
kungligt nöje.
lokomotivkonstruktör, och Englands
första ”Atlantic” lokomotiv spändes
snart framför ”Flygande Skotten”.
Under tjugo års tid försvarade Ivatts
4-kopplade ”Atlantic” lok den beröm-
da expressens heder och ära.
Rekord! ”Skotten”
blir för snabb
JANE 1923 ägde som redan nämnts
den stora järnvägsfusionen rum i
England och Great Northern, North
Eastern samt North British Railway
blev ett enhetligt företag, numera
känt under namnet London & North
Eastern Railway: Englands största
och kraftigaste snälltågslok lämnade
vid samma tid verkstäderna och kopp-
lades till ”Flygande Skotten”. Det var
en ståtlig maskin av ”Pacific”-typen.
”Flygande Skotten” gick emot en ny
och ärofull epok. Nya hastighetsre-
kord sattes, folk samlades på statio-
nerna för att fånga en glimt av det
nya fartvidundret, rekorden gnistades
över haven och tidningarna innehöllo
sensationella uppgifter om tågets oer-
hört höga hastighet. De nya ”Pacific”-
loken hade dock nått en sådan teknisk
fulländning, att man inte längre vå-
gade låta dem löpa för full maskin, när
de gingo i de ordinarie tågen, ty därtill
var risken alltför stor. Därför anord-
nas numera särskilda provtåg, när nya
rekord skall sättas på linjen London—
Edinburgh. Det var vid ett sådant till-
fälle, som ett ”Pacific”-lok uppnådde
en hastighet av 176 km/tim. Karakte-
ristiskt nog erhöllo dessa maskiner
namn efter berömda engelska kapplöp-
ningshästar, såsom ”Wild Swan”,
”Humorist” och ”Silver Fox”.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>