Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Hangarfartygen, av Harald Martin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
H2rgarfartyget måste kunna följa
slagskepp och kryssare till sjöss utan
att förlora kontakt med huvudstyrkan,
även om det måste avvika ur kursen för
att starta flygplanen. Ett oeftergivligt
krav på fartyget är därför hög fart och
helst fartöverskott i förhållande till öv-
riga större flottenheter. De snabbaste
hangarfartygen kunna prestera en fart
på 30—34 knop, vilket dock numera icke
ger någon marginal i förhållande till
moderna slagskepp och kryssare.
Beväpningen är i allmänhet mest av-
sedd att verka mot flygplan, ehuru någ-
ra enheter även äro försedda med me-
delsvårt flackbaneartilleri för att bekäm-
pa kryssare och lätta fartyg. Hangar-
fartyget måste därför till sjöss som re-
gel vara skyddat av andra, starkare
flottenheter.
Med alla sina fördelar har hangarfar-
tyget även många svagheter, av vilka
några under det pågående kriget redan
visat sig ödesdigra. Man kan icke om-
bord medföra vilken flygplanstyp som
helst. Det begränsade utrymmet på däc-
ket gör, att flygplan med hög landnings-
hastighet icke kunna komma i fråga.
Flygplanen måste vara lättlandade, och
även när så är fallet, erbjuder landnin-
gen svårigheter och många möjligheter
till haverier. För att så många flygplan
som möjligt skola kunna medföras, måste
även planens dimensioner hållas inom
vissa gränser. Fordringarna på låg land-
ningshastighet medföra att vingbelast-
ningen skall vara låg, d. v. s. vingytorna
stora. För att samtidigt tillfredsställa
kraven på små dimensioner och låg ving-
belastning har man länge använt biplan
för basering ombord. Dessa äro i vissa
avseenden underlägsna moderna mono-
plantyper. Först på senaste tiden har
ombord på engelska hangarfartyg -:base-
rats förband av monoplan, Blackburn
Skua, varvid troligen antalet flygplan
måst minskas. Huvuddelen av fartygs-
baserade flygförband består dock fort-
farande av biplan.
De flygplantyper, som kunna kaseras
på hangarfartyg, böra vara ”all-round”-
plan. Det begränsade antalet flygplan
ombord medger icke att en typ avses för
varje verksamhetsgren. Flygplanet mås-
te allså vara ett mellanting mellan
bomb-, torped-, spanings- och jaktflyg-
plan med alla kompromissers svagheter.
Härav framgår, att de fartygsbaserade
flygplanen oftast måste bli underlägsna
de landbaserade moderna flygplan, de
kunna möta över eller i närheten av
fiendens territorium.
För planen kan det ofta vara svårt
att efter fullgjort uppdrag återfinna sin
flytande bas. Hangarfartyget kan näm-
ligen icke ge radiosignaler för pejling,
enär det då även röjer sitt läge för fien-
den. Redan nu kända exempel från det
pågående kriget bekräfta dessa oriente-
ringssvårigheter.
H2rgarfartygets huvudändamål är ju
att bära flygplan, och mycket annat
måste därför eftersättas, som eljest är
viktigt för ett stort örlogsfartyg. Be-
styckning med svårt artilleri, vilket är
nödvändigt för strid mot slagfartyg,
kan icke ifrågakomma. Pansarskyddet
är svagt eller obefintligt. Undervattens-
skyddet, vilket på större fartyg är av
största vikt, måste av utrymmesskäl ock-
så eftersättas. Hangarfartygets enda
skydd, förutom ombord befintliga flyg-
plan, blir dess relativt höga fart.
Även i andra avseenden är fartyget
känsligt. En bomb- eller artilleriträff
1 flygdäcket kan hindra start av flygpla-
nen eller hindra redan startade flygplan
att landa. De stora bensinlagren och
den bensinbemängda luften i hangarer-
na innebära en allvarlig risk för hela
fartyget, i synnerhet under strid. Dessa
svagheter medföra, att hangarfartygen
tvingas uppträda i skydd av starkare
flottenheter eller få avstå från att ope-
rera i farvatten där fientlig motverkan
med sjöstridskrafter kan väntas. Fient-
liga flygstridskrafter kunna de dock ald-
rig med säkerhet undvika, om de skola
insätta sina flygförband mot fiendens
territorium.
I allmänhet äro hangarkryssarna av
väldiga dimensioner. De största, som
byggts, äro de amerikanska ”Saratoga”
och ”Lexington” med vardera ett depla-
cement av 33.000 ton. De ha en längd
Ett spaningsplan på flygdäcket till ett ett engelskt hangarfartyg. Planen ha hopfällbara vingar för att inte ta för stort
utrymme i anspråk. Observera hissplattan, som maskinen står på.
TEKNIK för ALLA 5
]
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>