överallt av 270 m samt ett fritt flygdäck av 275 meters längd. De drivas var och en av icke mindre än 8 stycken motorer om vardera 22.500 hk, som ge fartygen en hastighet av 34.5 knop. De väldiga flyghallarna kunna på varje fartyg rymma 80 till 100 flygplan. Bestyck- ningen på varje fartyg utgöres av 8 st 20 cm kanoner, 12 luftvärnskanoner samt 4 torpedtuber. Besättningen utgör 1.213 man på varje hangarkryssare. Som en naturlig följd av det strategis- ka läget är det England och Japan, som haft anledning att använda sig av nangarfartyg, under det att Tyskland hittills veterligen icke insatt några så- dana enheter. Vid krigets början hade England sju hangarfartyg i tjänst och sex under byggnad, av vilka senare åt- minstone två ha trätt i tjänst under kri- gets lopp. Japan hade 1939 sju hangar- fartyg i tjänst, därav två på 26.900 ton och avsedda för omkring 60—380 flyg- plan vardera, varjämte ytterligare ett hangarfartyg, ”Koryu”, var under bygg- nad. Härtill kommer fem flygmoderfar- tyg på 900—17.000 ton. USA kommer närmast därefter med 7 hangarfartyg, varav ett under byggnad. Amerika har de största typerna, nämligen de ovan nämnda ”Lexington” och ”Saratoga”. De engelska hangarfartygens verksam- het har till övervägande del varit förlagd till Medelhavet, där de gjort en betydande insats vid engelska flottans två hittills största framgångar i dessa farvatten. Det framgångsrika anfallet mot italienska flottan i Taranto natten mellan 11 och 12 november 1940 utför- des nämligen av flygförband från de båda hangarfartygen ”Eagle” och ”Il- lustrious”. Resultatet blev, enligt engels- ka uppgifter, bl. a. att tre av Italiens sex slagskepp sattes ur stridbart skick. I sjöslaget vid Kap Matapan i östra Me- delhavet den 28 mars förra året, då tre italienska kryssare sänktes och ett slag- skepp skadades, spelade torpedflygpla- nen från engelska hangarfartygen avgö- rande roll genom att i slagets tidigare skede så svårt skada ett slagskepp, att detta måste avsevärt minska farten, vil- ket fördröjde hela italienska flottstyr- kan. I striderna kring Norge gjorde han- garfartygen ”Ark Royal”, ”Glorious” och ”Furious” en stor insats vid landsättan- det av engelska och franska trupper på ett flertal ställen utmed norska kusten i april 1940, och hangarfartygens flyg- förband svarade för praktiskt taget all engelsk flygverksamhet över norra Nor- ge. Sin största framgång ha de engelska hangarfartygen dock vunnit i sjöstriden i Atlanten den 27 maj i fjol, varvid det tyska slagskeppet ”Bismarck” sänktes. Anfallen av torpedflygplan från hangar- fartyget ”Ark Royal” synas härvid ha varit avgörande. Om icke de engelska hangarflygplanen ingripit, skulle Bis- marck med stor sannolikhet kunnat upp- nå sitt mål, örlogshamnen Brest. Vad slutligen japanerna beträffar, så skulle de aldrig från första början kunnat upp- nå det herravälde både till sjöss och i luften, som de faktiskt tillvunnit sig, om de ej haft sina hangarfartyg som fly- tande flygbaser vid blixtangreppen på Pearl Harbour och Filippinerna samt vid operationerna i Ostindien. 6 TEKNIK för ALLA Mot dessa obestridliga framgångar måste ställas svåra förluster, vilka ha sin grund i de svagheter som vidlåda hangarfartygen. Redan den 18 sept. 1939 sänktes sålunda det engelska han- garfartyget ”Courageous”, på 22.500 ton och med plats för 48 flygplan, genom torpedträff av en tysk ubåt. Under den engelska reträtten från Narvik sänktes ”Courageous” systerfartyg ”Glorious” den 8 juni 1940 i sjöstrid av de tyska slagskeppen ”Scharnhorst” och ”Gnei- senau”. Trots sin höga fart, 31 knop, kunde hangarfartyget icke undkomma, utan sänktes innan ombordvarande flyg- plan hunnit starta. Enligt tyska rappor- ter ha vidare svåra skador anställts ge- nom bombanfall mot ”Illustrious” såväl till sjöss i Medelhavet som även i La Valettas hamn på Malta. Det mycket omdebatterade engelska hangarfartyget ”Ark Royal” har också gått sin under- gång till mötes i slutet av föregående år i Medelhavet. I och med Japans och USA:s inträde på världskrigsskådeplat- sen har förlusten av hangarfartyg redan utökats med minst ett amerikanskt vid det japanska blixtanfallet på Hawaii, och amerikanerna påstå sig den 26 sist- lidne januari vid striderna i Makassar- sundet ha torpederat ett japanskt han- garfartyg, som troligen sänktes. Slut- ligen ha japanerna under sin flygraid mot Trincomali i Indiska oceanen i bör- jan av april sänkt det engelska hangar- fartyget ”Hermes” med ett 20-tal flyg- plan ombord. Det är ännu för tidigt att spå i vilken riktning den vidare utvecklingen på det- ta område skall gå. Måhända fortsätter man på den inslagna vägen och bygger nya, större och bättre skyddade hangar- fartyg. Det är också möjligt, att den alltmer ökade hastigheten och räckvid- den hos moderna flygplan kommer att göra fartygsbaseringen alltför riskfylld och att de dyrbara och sårbara hangar- fartygen i framtiden komma att försvin- na från haven. Akiiebolaget Bolinder-Mi rel Eskilstuna A.-B. Bolinder-Munktell, som tillver- kar råolje- och dieselmotorer, sågverks- och hyvlerimaskiner, motortraktorer och vägmaskiner samt tröskverk och verk- tygsmaskiner, bildades 1932 genom sam- manslagning av Bolinders, grundat 1844 och Munktells, grundat 1832. Dessa bo- lag voro pionjärer inom den svenska maskinindustrien. Det nuvarande bola- get består även av två andra gamla fir- mor, nämligen E. V. Beronius Mek. Verkstad A.-B., som tillverkar träbear- betningsmaskiner samt A.-B. Avance- motor, en av de första tillverkarna av råoljemotorer. Som en följd av sammanslagningen flyttades Bolinders verkstäder från Stockholm till de stora Munktellverk- städerna i Eskilstuna. Dessa verkstäder, som nu täcka en yta av mera än 18 hektar och ha en golvyta av över 50.000 kvm, äro försedda med de modernaste maskiner och hjälpmedel. Munktells bolag är en av världens äldsta tillverkare av motortraktorer, varav den första kom i marknaden 1913. Nykonstruktionerna innefatta alla för- bättringar på området, som gjorts på sista tiden och bolagets sista konstruk- tioner utmärkas genom sin tillförlitlig- het. En annan avdelning i förbindelse med denna tillverkar motorvältar och skrapor. Skraporna äro försedda med en hydraulisk anordning för manövrering av bladet. De stora vägbyggnadsarbete- na i Skandinavien och andra länder har föranlett stor efterfrågan på alla dessa tillverkningar. Svarvar, pressar och hejare tillverkas i särskilda verkstäder hos Munktells, som konstruerade sin första svarv 1843. Dessa tillverkningar innefatta snabb- och remdrivna svarvar, pressar av olika slag såsom excenter-, skruvfriktions- och pendelpressar samt hejare. En annan avdelning hos Munktells till- verkar tröskverk och skördetröskor, som under normala tider även säljas till ett antal åkerbruksländer. Bolinders är känt såsom en av de äld- sta tillverkarna av råoljemotorer i semi- dieselutförande, en gren av bolagets till- verkningar som gjort det svenska nam- net känt över hela jordklotet. Såsom kraftkälla för större fiskebåtar och hjälpmotor på segelfartyg inledde dessa motorer en ny era, och under en tid av 10 år försågos 80 Jo av världens motor- drivna båtar med sådana motorer. Nu- mera tillverkas även smärre dieselmoto- rer samt gengasmotorer för såväl ma- rint som stationärt bruk. De olika typerna av Bolinders träbe- arbetningsmaskiner kunna sägas ha verksamt bidragit till den standard, som norra Europas trävaruproducerande län- der nu intager på världsmarknaden. Bolaget har sina egna kontor i Lon- don, Paris, New York, Rom, Oslo, Hel- singfors och Rotterdam samt har agen- turer i världens flesta länder. A.-B. Bolinder-Munktell hade år 1941 ett aktiekapital av kr 5.000.000, ett ar- betarantal av 1.700 personer och ett till- verkningsvärde av 15.000.000 kr.