Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sportstugans praktiska detalj. Kom med bästa idén - Bilspalten: Gummiringarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TfA:s nya pristävling blev populär i
allra högsta grad. Redan nu ha en stor
mängd förslag inkommit, men eftersom
tävlingstiden inte utgår förrän den 20
maj, vänta vi oss ytterligare många bi-
drag. För att i någon mån inspirera till
nya krafttag, ta vi oss friheten upprepa
vad vi skrev, då tävlingen utlystes:
Det gäller att komma med ett bra för-
slag till en bra detalj i, på eller vid
sportstugan. En bra möbel, en trevlig
armatur, en praktisk vad som helst, som
kan göra vistelsen i sommarparadiset
ännu behagligare. Kanske ni kommit på
någon bra idé, som ni själv haft nytta
Gummiringarna
De är ju väl bekant, att gummisitua-
tionen för närvarande är synnerligen
tryckt här i landet. Vad vi ha av bil-
ringar, måste vi hushålla med i största
möjliga utsträckning, då vi icke känna
till, när vi kunna erhålla någon egent-
lig — tillökning av våra förråd. För
många grövre ringdimensioner är situa-
tionen närmast skrämmande, men den
har dock i hög grad förbättrats genom
motormännens lovvärda initiativ att ut-
nyttja personvagnsdäcken för tyngre
transporter. Två och två personvagns-
däck få nu klara upp samma belastning,
som förr klarades av ett enda lastbils-
däck. Alla ledande motorfirmor ha upp-
tagit tillverkningen av släpvagnar med
personvagnsdäck, s. k. P-ringar, för till-
koppling till personbilar. Det är att
hoppas, att transporterna härigenom
kunna upprätthållas i den omfattning,
som produktionsapparaten kräver.
Fabrikanterna ha alltså försökt att
lösa sin del av problemet, och att de
med sin stora erfarenhet åstadkommit
goda resultat, behöver knappast betviv-
las. Men huru goda dessa konstruktio-
ner än äro, kunna de icke bidraga till
28 TEKNIK för ALLA
SPORTSTUGANS
PRAKTISKA DETALJ
av i åratal, men som edra kolleger
sportstugeägare runt om i landet bara
väntat att få veta något närmare om.
Kanske ni har någon bekant, som varit
uppfinningsrik och levat högt och be-
hagligt på detta. Leta i minnet, gnug-
ga geniknölarna och kom med edert för-
slag, författa en kort och tydlig beskriv-
ning, helst åtföljd av teckningar eller
fotografier på föremålet i fråga och
skicka oss detta under adress ”Sportstu-
gedetaljen” Teknik för Alla, Box 3187,
Stockholm 3. ;
Alla goda förslag publiceras i mån av
utrymme.
Ske alltså!
någon ringbesparing, om icke bilförarna
själva helt och fullt gå in för att köra
bilen så och att vårda däcken på så sätt,
att dessa skonas i största möjliga ut-
sträckning. Detta är icke längre nå-
gon privatsak, utan problemet måste be-
traktas med betydligt vidare perspektiv
med hänsyn till vårt avspärrade läge.
Vanvård och slarv med bildäck måste un-
der nuvarande omständigheter närmast
betraktas som ett brott. Landet har icke
råd att tolerera en drullighet, som tar
sig uttryck i en försämring av vårt för-
sörjningsläge.
I och med att snön försvunnit från
våra vägar, har den ena av ringarnas
fiender blivit mera kännbar, nämligen
friktionen och därmed =<ringslitaget.
Snart komma även de varma dagarna
att frammana ytterligare en fiende till
alla bilringars bestånd, nämligen vär-
men. Varje bilförare vet av erfarenhet,
att däcken slitas mindre vid körning på
vintervägar med snö. Vid körning på
sommarvägar lura emellertid många
fiender till ringarna på att förstöra des-
sa i otid. Låt oss undersöka de faktorer,
som påverka ringarnas livslängd.
Ringarnas fiende nummer 1 är onek-
ligen för stor hastighet. Som bekant
har den tillåtna farten för alla lastbilar
och bussar minskats från 50 till 40 km/
tim vid körning på landsväg eller till
samma hastighet, som redan förut varit
tillåten i städer och samhällen. För per-
sonbilarna har däremot ännu ingen ned-
skärning av den högsta tillåtna hastig-
heten skett, vilket ur ringsynpunkt en-
bart är att beklaga. Antaga vi ringens
livslängd till 100 7, vid ungefär 30 km/
tim, sjunker den till 90 Z vid 50 km/tim
och till omkring 70970 vid 60 km/tim.
Ökas hastigheten ytterligare, blir ring-
slitaget rent enormt. Vid 100 km/tim
blir det approximativt 2 å 3 gånger så
stort som vid 60 km/tim. Med dessa
siffror för ögonen framstår det som en
självklar sak, att samhället borde ef-
fektivt stoppa de bilister, som hålla för
hög fart. :
Ringvärmen har likaledes en kraftig
inverkan på livslängden, som mycket
snabbt sjunker med ökad ringtempera-
tur. Antaga vi ringens livslängd till 100
Z vid ringtemperaturen 5”, erhålles
livslängden 50 I vid 15”, 30 Z vid 25?
och ungefär 20 9, vid 35” ringtempera-
tur. Dessa siffror äro egentligen skräm-
mande. Det gäller därför att hålla däc-
ken så kalla som möjligt, vilket sker ge-
nom att icke utsätta bilen i onödan för
solljusets inverkan.
En ytterligare faktor av största bety-
delse utgöra ringbelastningarna. Det är
ju väl känt, att en för stor belastning
utsätter däcksidorna för större brytnin-
gar än normalt, vilket dels värmer upp
däcken, dels bryter sönder dem fortare
än avsett. För att även här nämna
några siffror, antaga vi livslängden för
ett normalt belastat däck till 100 9.
Ökas belastningen med 10 Ze, sjunker
livslängden till omkring 85 9, och om
belastningen ökas med 30 9, sjunker
livslängden till omkring 60 2. Förhål-
landet blir givetvis det motsatta, om
man icke belastar däcken fullt. Sålun-
da kan man räkna med en fördubbling
av livslängden vid en belastning av
blott 70 7, av den normala. För de nya
tvillingmonterade P-ringarna ge dessa
siffror något att tänka på. Under för-
utsättning att båda däcken äro fullstän-
digt lika och försedda med samma luft-
tryck, blir belastningen även lika på de
båda däcken, om man kör på plan väg.
Äro däremot lufttrycken olika, blir följ-
den den, att det ena däcket får över-
taga större belastning än det andra, vil-
ket givetvis är skadligt. I detta fall
gäller det alltså att kontrollera lufttryc-
ket synnerligen ofta.
De ovannämnda siffrorna gälla givet-
vis endast under förutsättning, att ring-
arna ha rätt lufttryck. Är detta för
lågt, minskas ringens livslängd ganska
snabbt på grund av brytningarna i däc-
kens sidor.
Det är ytterligare av vikt att bilens
alla hjul äro rätt inställda, så att ring-
slitaget fördelas jämnt över hela slit-
banan. Den inställningen kan i regel
endast en god bilverkstad klara av, var-
för bilförare bör låta undersöka bilen
i detta avseende.
Till slut få vi icke glömma, huru
ringarnas livslängd i synnerligen hög
grad kan påverkas av bilförarens kör-
sätt. En ryckig och impulsiv körning
kan åstadkomma rent enorma ringslitage
i jämförelse med en lugn och jämn kör-
ning. Visserligen kunna gengasbilarna
icke konkurrera med bensinbilarna i ac-
celeration, men den acceleration, som
man kan erhålla, räcker ändå mer än
väl till för erhållande av ett onödigt
ringslitage. Största slitaget erhålles
dock som förut vid ovarsam inbroms-
ning, som kan ge upphov till fullständiga
slitsår i däcksytan, vilka icke kunna för-
Svaras på något sätt. Nu gäller det
alltså mer än någonsin att lära sig den
mjuka och jämna körningens konst.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
