TfA:s nya pristävling blev populär i allra högsta grad. Redan nu ha en stor mängd förslag inkommit, men eftersom tävlingstiden inte utgår förrän den 20 maj, vänta vi oss ytterligare många bi- drag. För att i någon mån inspirera till nya krafttag, ta vi oss friheten upprepa vad vi skrev, då tävlingen utlystes: Det gäller att komma med ett bra för- slag till en bra detalj i, på eller vid sportstugan. En bra möbel, en trevlig armatur, en praktisk vad som helst, som kan göra vistelsen i sommarparadiset ännu behagligare. Kanske ni kommit på någon bra idé, som ni själv haft nytta Gummiringarna De är ju väl bekant, att gummisitua- tionen för närvarande är synnerligen tryckt här i landet. Vad vi ha av bil- ringar, måste vi hushålla med i största möjliga utsträckning, då vi icke känna till, när vi kunna erhålla någon egent- lig — tillökning av våra förråd. För många grövre ringdimensioner är situa- tionen närmast skrämmande, men den har dock i hög grad förbättrats genom motormännens lovvärda initiativ att ut- nyttja personvagnsdäcken för tyngre transporter. Två och två personvagns- däck få nu klara upp samma belastning, som förr klarades av ett enda lastbils- däck. Alla ledande motorfirmor ha upp- tagit tillverkningen av släpvagnar med personvagnsdäck, s. k. P-ringar, för till- koppling till personbilar. Det är att hoppas, att transporterna härigenom kunna upprätthållas i den omfattning, som produktionsapparaten kräver. Fabrikanterna ha alltså försökt att lösa sin del av problemet, och att de med sin stora erfarenhet åstadkommit goda resultat, behöver knappast betviv- las. Men huru goda dessa konstruktio- ner än äro, kunna de icke bidraga till 28 TEKNIK för ALLA SPORTSTUGANS PRAKTISKA DETALJ av i åratal, men som edra kolleger sportstugeägare runt om i landet bara väntat att få veta något närmare om. Kanske ni har någon bekant, som varit uppfinningsrik och levat högt och be- hagligt på detta. Leta i minnet, gnug- ga geniknölarna och kom med edert för- slag, författa en kort och tydlig beskriv- ning, helst åtföljd av teckningar eller fotografier på föremålet i fråga och skicka oss detta under adress ”Sportstu- gedetaljen” Teknik för Alla, Box 3187, Stockholm 3. ; Alla goda förslag publiceras i mån av utrymme. Ske alltså! någon ringbesparing, om icke bilförarna själva helt och fullt gå in för att köra bilen så och att vårda däcken på så sätt, att dessa skonas i största möjliga ut- sträckning. Detta är icke längre nå- gon privatsak, utan problemet måste be- traktas med betydligt vidare perspektiv med hänsyn till vårt avspärrade läge. Vanvård och slarv med bildäck måste un- der nuvarande omständigheter närmast betraktas som ett brott. Landet har icke råd att tolerera en drullighet, som tar sig uttryck i en försämring av vårt för- sörjningsläge. I och med att snön försvunnit från våra vägar, har den ena av ringarnas fiender blivit mera kännbar, nämligen friktionen och därmed =<ringslitaget. Snart komma även de varma dagarna att frammana ytterligare en fiende till alla bilringars bestånd, nämligen vär- men. Varje bilförare vet av erfarenhet, att däcken slitas mindre vid körning på vintervägar med snö. Vid körning på sommarvägar lura emellertid många fiender till ringarna på att förstöra des- sa i otid. Låt oss undersöka de faktorer, som påverka ringarnas livslängd. Ringarnas fiende nummer 1 är onek- ligen för stor hastighet. Som bekant har den tillåtna farten för alla lastbilar och bussar minskats från 50 till 40 km/ tim vid körning på landsväg eller till samma hastighet, som redan förut varit tillåten i städer och samhällen. För per- sonbilarna har däremot ännu ingen ned- skärning av den högsta tillåtna hastig- heten skett, vilket ur ringsynpunkt en- bart är att beklaga. Antaga vi ringens livslängd till 100 7, vid ungefär 30 km/ tim, sjunker den till 90 Z vid 50 km/tim och till omkring 70970 vid 60 km/tim. Ökas hastigheten ytterligare, blir ring- slitaget rent enormt. Vid 100 km/tim blir det approximativt 2 å 3 gånger så stort som vid 60 km/tim. Med dessa siffror för ögonen framstår det som en självklar sak, att samhället borde ef- fektivt stoppa de bilister, som hålla för hög fart. : Ringvärmen har likaledes en kraftig inverkan på livslängden, som mycket snabbt sjunker med ökad ringtempera- tur. Antaga vi ringens livslängd till 100 Z vid ringtemperaturen 5”, erhålles livslängden 50 I vid 15”, 30 Z vid 25? och ungefär 20 9, vid 35” ringtempera- tur. Dessa siffror äro egentligen skräm- mande. Det gäller därför att hålla däc- ken så kalla som möjligt, vilket sker ge- nom att icke utsätta bilen i onödan för solljusets inverkan. En ytterligare faktor av största bety- delse utgöra ringbelastningarna. Det är ju väl känt, att en för stor belastning utsätter däcksidorna för större brytnin- gar än normalt, vilket dels värmer upp däcken, dels bryter sönder dem fortare än avsett. För att även här nämna några siffror, antaga vi livslängden för ett normalt belastat däck till 100 9. Ökas belastningen med 10 Ze, sjunker livslängden till omkring 85 9, och om belastningen ökas med 30 9, sjunker livslängden till omkring 60 2. Förhål- landet blir givetvis det motsatta, om man icke belastar däcken fullt. Sålun- da kan man räkna med en fördubbling av livslängden vid en belastning av blott 70 7, av den normala. För de nya tvillingmonterade P-ringarna ge dessa siffror något att tänka på. Under för- utsättning att båda däcken äro fullstän- digt lika och försedda med samma luft- tryck, blir belastningen även lika på de båda däcken, om man kör på plan väg. Äro däremot lufttrycken olika, blir följ- den den, att det ena däcket får över- taga större belastning än det andra, vil- ket givetvis är skadligt. I detta fall gäller det alltså att kontrollera lufttryc- ket synnerligen ofta. De ovannämnda siffrorna gälla givet- vis endast under förutsättning, att ring- arna ha rätt lufttryck. Är detta för lågt, minskas ringens livslängd ganska snabbt på grund av brytningarna i däc- kens sidor. Det är ytterligare av vikt att bilens alla hjul äro rätt inställda, så att ring- slitaget fördelas jämnt över hela slit- banan. Den inställningen kan i regel endast en god bilverkstad klara av, var- för bilförare bör låta undersöka bilen i detta avseende. Till slut få vi icke glömma, huru ringarnas livslängd i synnerligen hög grad kan påverkas av bilförarens kör- sätt. En ryckig och impulsiv körning kan åstadkomma rent enorma ringslitage i jämförelse med en lugn och jämn kör- ning. Visserligen kunna gengasbilarna icke konkurrera med bensinbilarna i ac- celeration, men den acceleration, som man kan erhålla, räcker ändå mer än väl till för erhållande av ett onödigt ringslitage. Största slitaget erhålles dock som förut vid ovarsam inbroms- ning, som kan ge upphov till fullständiga slitsår i däcksytan, vilka icke kunna för- Svaras på något sätt. Nu gäller det alltså mer än någonsin att lära sig den mjuka och jämna körningens konst.