+ INDO- Chieng. TAÅRILAND i 2 NERE ärnvagar Londsvig ar Genom Mandalays erövring har ett av Fjärran Österns viktigaste trafikcent- ra fallit i japanernas händer. Mandalay är nämligen en betydelsefull järnvägs- knut i Burma, varöver krigsmaterielleve- ranserna till Chungkingregeringen har att passera. Från hamnstaden Rangoon ha dessa transporter gått över den bur- manska järnvägen via Mandalay till sta- den Lashio vid kinesiska gränsen, där den ryktbara Burmavägen till Chung- king börjar. Järnvägens totala längd utgöres av 912 km och spårvidden är 1.000 mm. Linjen Mandalay—Lashio torde utan tvi- vel vara en av de mest svårforcerade järnvägslinjerna i världen, då tågen på denna sträcka ha att taga sig över de svåra stigningarna uppför Shan-platån. Järnvägen slingrar sig oavbrutet uppför och på flera platser har terrängen er- bjudit oöverstigliga hinder, varför järn- vägsbyggarna varit tvungna att fram- draga järnvägen i sicksack. På fyra ställen är terrängen så hopträngd, att man där varit tvungen att anlägga s. k. vändplatser. Tågen kunna på dessa stäl- len inte fortsätta sin framåtgående rö- relse utan måste växelvis backas uppför följande bansektion innan de ånyo kun- na återtaga den framåtgående rörelsen. På en sträcka av 21 km har banan en konstant stigning av 40 promille. På grund av de svåra stigningarna samt de ständigt ökade transporterna anskaffades för ett par år sedan ett an- tal lokomotiv av den s. k. ”Garatt-typen”, vilka äro bekanta för sin förhållandevis stora dragkraft. Då dessa lokomotiv till konstruktionen väsentligen skiljer sig från det vanliga ånglokomotivet är må- hända en presentation av denna egen- domliga lokomotivtyp påkallad. På ett vanligt ånglok är som bekant cylindrar- na och det övriga maskineriet monterat i BYRMAJÄRNVÄGEN — viktig trafikled i Fjärran Östern. aktualiserad genom Mandalays eröv- ring. Vändplatser och ”dubbellok” nödvändiga ting på världens mest svårforeerade järnvägslinje. det ramverk som uppbär ångpannan, me- dan tendern, som mestadels saknar eget maskineri, uppbäres av löphjulen under densamma. Garrattlokomotivet är försett med två tendrar, varav den ena är kopplad före och den andra efter ”pannvagnen”. Den främre tendern är givetvis endast av- sedd för vatten medan den bakre medför lokomotivets bränsleförråd. I tendrarnas ramverk är lokomotivets cylindrar och drivmaskineri monterat, medan ångpan- nan med förarhytt framföres liksom en vanlig vagn emellan de båda med ma- skineri utrustade tendrarna. Varje ten- der är åttakopplad och har två cylind- rar. Garrattlokomotivet motsvarar så- lunda två lokomotiv av vanlig konstruk- tion. Man har genom denna nya loko- motivkonstruktion lyckats få en mycket jämn fördelning av axeltrycket och en mycket stor dragkraft. Garrattlokomoti- vet lämpar sig sålunda synnerligen väl för tunga godståg och har därför kom- mit väl till pass under de senaste årens tunga transporter mellan Mandalay och Lashio. edan ett flertal år har den kinesiska regeringen framhållit önskvärdheten av förbättrade kommunikationer emellan Av denna anledning Burma och Kina. beviljade den brittiska regeringen för något år sedan ett anslag för Burma- banans utbyggande fram till den kine- siska gränsen, så att direkt förbindelse skulle kunna uppnås med de under bygg- nad varande järnvägarna i den kinesiska provinsen Jännan. Järnvägslinjens utomordentliga stra- tegiska värde har gjort att anläggnings- arbetena pågått under starkt forcerad arbetstakt. Som chef för banbyggnaden har utsetts Sir John Rowland, en av Stor- britanniens förnämsta tekniska experter i Fjärran Östern. På kinesiskt territo- rium har man även hållit på att bygga en järnväg från Chungking, som skulle länkas samman med den s. k. Jännan- banan vid dennas ändstation i Jännan Fou och från denna stad varit sys- selsatt att parallellt med Burmavägen anlägga en järnväg till Kunlong, varige- nom en direkt järnvägsförbindelse skulle erhållas emellan Rangoon och Chung- king. Genom en överenskommelse med Förenta Staterna har den kinesiska re- geringen erhållit ett lån på 10 miljoner dollar för detta banbyggnadsprojekts fullföljande. Att japanerna känt sig ir- riterade av detta ihärdiga järnvägsbyg- gande har den politiska utvecklingen un- der den senaste tiden visat. Tore Westerman. Godstågen på linjen Mandalay—Lashio dragas av Garratt-lokomotiv, som tillverkats vid Beyer Peacock & Co, Manchester. TEKNIK för ALLA 11