- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 21. 22 maj 1942 /
11

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Burmajärnvägen, av Tore Westerman

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

+ INDO-
Chieng.
TAÅRILAND i

2 NERE

ärnvagar
Londsvig ar

Genom Mandalays erövring har ett av
Fjärran Österns viktigaste trafikcent-
ra fallit i japanernas händer. Mandalay
är nämligen en betydelsefull järnvägs-
knut i Burma, varöver krigsmaterielleve-
ranserna till Chungkingregeringen har
att passera. Från hamnstaden Rangoon
ha dessa transporter gått över den bur-
manska järnvägen via Mandalay till sta-
den Lashio vid kinesiska gränsen, där
den ryktbara Burmavägen till Chung-
king börjar.

Järnvägens totala längd utgöres av
912 km och spårvidden är 1.000 mm.
Linjen Mandalay—Lashio torde utan tvi-
vel vara en av de mest svårforcerade
järnvägslinjerna i världen, då tågen på
denna sträcka ha att taga sig över de
svåra stigningarna uppför Shan-platån.
Järnvägen slingrar sig oavbrutet uppför
och på flera platser har terrängen er-
bjudit oöverstigliga hinder, varför järn-
vägsbyggarna varit tvungna att fram-
draga järnvägen i sicksack. På fyra
ställen är terrängen så hopträngd, att
man där varit tvungen att anlägga s. k.
vändplatser. Tågen kunna på dessa stäl-
len inte fortsätta sin framåtgående rö-
relse utan måste växelvis backas uppför
följande bansektion innan de ånyo kun-
na återtaga den framåtgående rörelsen.
På en sträcka av 21 km har banan en
konstant stigning av 40 promille.

På grund av de svåra stigningarna
samt de ständigt ökade transporterna
anskaffades för ett par år sedan ett an-
tal lokomotiv av den s. k. ”Garatt-typen”,
vilka äro bekanta för sin förhållandevis
stora dragkraft. Då dessa lokomotiv till
konstruktionen väsentligen skiljer sig
från det vanliga ånglokomotivet är må-
hända en presentation av denna egen-
domliga lokomotivtyp påkallad. På ett
vanligt ånglok är som bekant cylindrar-
na och det övriga maskineriet monterat i

BYRMAJÄRNVÄGEN

— viktig trafikled i Fjärran Östern.
aktualiserad genom Mandalays eröv-

ring.

Vändplatser och

”dubbellok”

nödvändiga ting på världens mest
svårforeerade järnvägslinje.

det ramverk som uppbär ångpannan, me-
dan tendern, som mestadels saknar eget
maskineri, uppbäres av löphjulen under
densamma.

Garrattlokomotivet är försett med två
tendrar, varav den ena är kopplad före
och den andra efter ”pannvagnen”. Den
främre tendern är givetvis endast av-
sedd för vatten medan den bakre medför
lokomotivets bränsleförråd. I tendrarnas
ramverk är lokomotivets cylindrar och
drivmaskineri monterat, medan ångpan-
nan med förarhytt framföres liksom en
vanlig vagn emellan de båda med ma-
skineri utrustade tendrarna. Varje ten-
der är åttakopplad och har två cylind-
rar. Garrattlokomotivet motsvarar så-
lunda två lokomotiv av vanlig konstruk-
tion. Man har genom denna nya loko-
motivkonstruktion lyckats få en mycket
jämn fördelning av axeltrycket och en
mycket stor dragkraft. Garrattlokomoti-
vet lämpar sig sålunda synnerligen väl
för tunga godståg och har därför kom-
mit väl till pass under de senaste årens
tunga transporter mellan Mandalay och
Lashio.

edan ett flertal år har den kinesiska
regeringen framhållit önskvärdheten
av förbättrade kommunikationer emellan
Av denna anledning

Burma och Kina.

beviljade den brittiska regeringen för
något år sedan ett anslag för Burma-
banans utbyggande fram till den kine-
siska gränsen, så att direkt förbindelse
skulle kunna uppnås med de under bygg-
nad varande järnvägarna i den kinesiska
provinsen Jännan.

Järnvägslinjens utomordentliga stra-
tegiska värde har gjort att anläggnings-
arbetena pågått under starkt forcerad
arbetstakt. Som chef för banbyggnaden
har utsetts Sir John Rowland, en av Stor-
britanniens förnämsta tekniska experter
i Fjärran Östern. På kinesiskt territo-
rium har man även hållit på att bygga
en järnväg från Chungking, som skulle
länkas samman med den s. k. Jännan-
banan vid dennas ändstation i Jännan
Fou och från denna stad varit sys-
selsatt att parallellt med Burmavägen
anlägga en järnväg till Kunlong, varige-
nom en direkt järnvägsförbindelse skulle
erhållas emellan Rangoon och Chung-
king. Genom en överenskommelse med
Förenta Staterna har den kinesiska re-
geringen erhållit ett lån på 10 miljoner
dollar för detta banbyggnadsprojekts
fullföljande. Att japanerna känt sig ir-
riterade av detta ihärdiga järnvägsbyg-
gande har den politiska utvecklingen un-
der den senaste tiden visat.

Tore Westerman.

Godstågen på linjen Mandalay—Lashio dragas av Garratt-lokomotiv, som tillverkats
vid Beyer Peacock & Co, Manchester.

TEKNIK för ALLA 11

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:15:53 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1942-21/0011.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free