Ch ERAN S SE i RANG AN SN 16 - TEKNIK för ALLA hoppade över, till banans egen hastighet. Efter ett par ögonblick kommer man att stå stilla och blott åka med den, och då är tiden mo- gen för ett överhoppande på nästa bana 0: s. v. Allt detta kräver na- turligtvis sin tid, och under tiden har man hunnit förflyttas ett bra stycke framåt. För att man då ic- ke skall riskera att avkastas över ändskivan av en dylik bana innan man hunnit fullborda hela avstan- ningsförloppet, så måste ett dylikt perrongsystem vara ordentligt till- taget på längden. Detta gäller na- turligtvis även beträffande påstig- ningen. Vid påstigandet av ett förbiilan- de tåg måste man stegvis öka sin hastighet, så att man till slut kan kasta sig på tåget utan risk. Efter- som man icke utan svårighet kan röra sig baklänges, måste man först uppoffra en del av sin muskelkraft och springa en stund på varje ba- nanan man vågar hoppa över till nästa, vilket sker i det ögonblick, då man hunnit fatt dess hastighet. Om man icke hunnit fatt den in- tilliggande snabbare banans has- tighet, så rtiskerar man att ryckas baklänges och slå sig i nacken. Rent trafiktekniskt sett medför systemet med parallellrörliga per- ronger två olägenheter. Den första är, att man säkerligen kommer att behöva ett perrongsystem på var- je sida om spåret (om det gäller en järnväg eller spårväg) eller vä- gen (om det gäller en busslinje); nämligen ett för på- och ett för av- stigande passagerare. Dessa bäg- ge kategorier skulle eljest säkerli- gen spring omkull varandra, om de vore tvungna att samtidigt utnytt- ja blott ena sidan av vagnarna för omstigningen. Den andra olägen- heten ur trafikteknisk synpunkt är, att man ännu en gång finge fördubbla systemet med hänsyn till att trafiken vanligen fortgår i bägge "riktningarna och ofta på dubbelspår; varigenom <perrong- systemet i själva verket bleve fyr- dubbelt. Visserligen kan det tän- kas, om trafikintensiteten är låg (och alltså tidsintervallet mellan två efterföljande tåg är stort), att man kan ställa om drivriktningen hos de motorer, som driva perron- gernas rörelser, så att samma an- Så här skulle en framtida trafikpunkt i en storstad ta sig ut enligt ingenjör Schwalbes förslag med rullande plattfor- mar. Illustrationerna till denna artikel äro utförda av ing. R. Lysell. TEKNIK för ALLA 17