Motorn klar för provkörning i motor- provbocken. sig klanderfritt och hållit ihop, måste nu bli av med sin magne- tism, ty dylik är en styggelse för en flygmaskinsmotor, ungefär jäm- förbart med reumatism i ett par människoben. Herr magnumflux- skötaren släpper därför på ström i en elektrisk apparat, som mest av allt liknar en helt vanlig bakugn i en gasspis. Han för med handen motordelen in i denna, vrider ett par gånger på den, ungefär som man vänder på en stek och så efter någ- ra sekunder är motordelen avmag- netiserad. Tänk om man lika lätt kunde bli av med reumatism ! Men är det inga sprickor i god- set, så kan det likväl hända att slit- ningen varit för stor på en del mo- toraxlar, lager och dylikt. Därför bli motordelarna nu mätta genom den världsberömda svenska Jo- hanssonska toleransmåttmetoden. Som om de vore de allra finaste guldursdelar tas nu alla mått på dem, och stackars den som låtit sig förslitas en tusendels millimeter för mycket. Den motordelen åker obönhörligen raka vägen till skrot- handlaren. Sedan eventuella fel rättats och felaktiga delar utbytts, hopmonte- ras motorn igen av fackkunniga män, som behandla def mera ömt än en dadda sin skyddsling. Me- dan detta pågår, skola vi ta oss en titt på de väldiga trebladiga pro- Grundlig översyn av motorn. pellrarna. Det svenska trafikfly- get använder uteslutande ameri- kanska propellrar, även på de tys- ka Junkersmaskinerna, då dessa propellrar anses vara de bästa i världen. I - propellerverkstäderna. Sitier man efter man vid långa bord och stirrar genom de förut omtalade förstoringsglasögonen. Framför sig Klart för start igen. ha de ett blad till en propeller. De syna ytterst noga och med en liten fin fil utjämnas alla små rispor. Det kan nämligen lätt hända, att småsten och sand kommit emot propellern under dess rasande fart kring axeln. När den går för fulla varv, är nämligen dess hastighet så stor, att den motsvarar en gevärs- (Forts. å sid. 26.) TEKNIK för ALLA 5