Hur Bolinder-Munktell löst traktorernas och fiskets driftsproblem edan innan landet kommit i den svår- artade bränslesituation, som nu är rådande, insåg Bolinder-Munktell, att en allvarlig kraftansträngning måste gö- ras för att motorerna skulle kunna dri- vas med gengas eller inhemskt bränsle. Detta företag har ju en långvarig erfa- renhet på motorområdet och då de första experimenten att få fram en tillför- litug gengasuritt på bolagets 2-taktsino- torer sattes igång redan hösten 1939, kan man vara förvissad om, att de nu framkomna lösningarna äro fullgoda och av samma klass som bolagets övriga produkter. Försöken voro framförallt inriktade på att rädda lantbruket och fisket, varvid traktorerna skulle vara bäst betjänta av gengasdrift och fiske- båtarna av flytande bränsle. Man var från början fullt på det kla- ra med att det för bensindrivna 2-takts- motorer vanliga vevhusspolningssyste- met icke kunde användas i samband med gengasdrift på grund av förgiftnings- risker, korrosion och försämrad effekt. Vevhuset användes för komprimering av enbart luft, som vid detta system ledes från vevhuset dels till en gaskammare och dels till gasgeneratorn. Luften pressar sålunda gasen från generatorn till gaskammaren, och genom ett system av lättgående automatiskt verkande toppventiler släppes gasblandningen in i cylindern. För erhållande av god ef- fekt behöver man således icke tillgripa den dyrbara utvägen med kompressor. Systemet var i princip färdigt redan 1940 och efter inhämtande av praktiska driftsresultat under vårbruket 1941 fö- retogs smärre justeringar, så att syste- met vid jultiden samma år fungerade oklanderligt. Därjämte konstruerades en startanordning, som medgav en säker start utan anlitande av tryckluft eller elektrisk apparatur, varigenom starten kan försiggå oklanderligt även vid sträng vinterkyla. Denna start sker med tillhjälp av blåslampa. Under vintern och våren i år har en traktor genomgått mycket ingående prov vid Statens Maskinprovningar på Ultuna med mycket goda resultat. Un- der vårbruket i år ha dessutom c:a 50 traktorer varit i drift, vilka fungerat oklanderligt. Det kan därför icke råda någon tvekan om att Bolinder-Munktell lyckats lösa detta aktuella problem på ett utmärkt sätt. Systemet medför en god effekt på mo- torn, knappast 10 90 lägre än vid rå- oljedrift. Bränsleförbrukningen ligger något under 1 kg ved pr hästkrafttim- me. I en del fall har det till och med visat sig, att effekten blivit större med gengasdrift än med råoljedrift, vilket dock berott på, att systemet utprovats på en illa och felaktigt konstruerad rå- oljemotor, vilken såsom sådan arbetat mycket otillfredsställande. Det bör an- märkas, att det s. k. vevhusspolnings- systemet visade sig ha en bränsleför- brukning, som låg c:a 50 9 över den lösning, som Bolinder-Munktell kommit fram till. Vad detta innebär i vedbesparing, kan åskådliggöras av följande. Om man utgår ifrån, att 12.000 gengasdrivna 2- taktsmotorer skulle arbeta efter den ur- sprungligen tänkta principen, alltså vev- husspolningssystemet, med en medelef- fekt av endast 25 hk och en körtid av endast 500 timmar pr år, skulle detta betyda en ökad vedförbrukning av c:a 90.000.000 kg ved pr år. Den omändring, som Bolinder-Munk- tell föredragit på sin normalmotor för att få den lämpad för gengasdrift, är icke mer genomgripande än att motorn utan extra anordningar kan köras på en blandning av sprit och gengas. Detta innebär en väsentligt ökad effekt på mo- torn och den överträffar härvidlag även en mycket väl konstruerad råoljemotor. Ombyggnader ha utförts för motorer av varierande storlekar från 10 hk 1-cyl. motorer till 120 hk 2-cyl. motorer, och för varvtal mellan 300 och 1.300 varv/ min. Av de Bolinder-Munktell-traktorer, som finnas i landet, äro knappast mer än hälften av sådan typ, att de utan vi- dare kunna byggas om för gengasdrift. Den äldre modellen av traktorer, den s. k. typ 22, torde allt fortfarande vara hänvisad uteslutande till inhemska fly- tande bränslen och då i första hand sprit eller motyl. Utförda försök i detta avseende ha givit goda resultat. Beträffande fiskeflottan för storfiske har bolaget hela tiden förfäktat den Bolinder-Munktells traktor om 30 hk med gengasutrustning. åsikten, att gengasdrift knappast kan komma i fråga. För dessa fiskebåtar, som ju ofta gå långt ut till havs, kan vedpåfyllning vara besvärlig i öppet vatten, och därjämte medgiver icke ut- rymnmet ombord, att någon större ved- kvantitet medföres. Bolaget har i sin experimentavdelning utfört omfattande prov med olika inhemska bränslen, och dessa försök ha gjorts i samråd med olika statliga institutioner. Sålunda ha c:a 70 olika fraktioner och olika bland- ningar av flytande bränslen blivit ut- provade, och man har kommit fram till vissa normer beträffande de fordringar, som man måste ställa på detta bränsle. Resultatet av dessa försök har heller icke uteblivit, vilket bäst bevisas därav, att praktiskt taget hela västkustens fis- keflotta, som till övervägande del är ut- rustad med Bolinder-motorer, numera går på inhemskt flytande bränsle av ena eller andra slaget, dock vanligast svensk trätjära. På smärre fiskebåtar och för annan kusttrafik avsedda båtar bör dock gen- gassystemet mycket väl kunna komma till användning. Bolindermotor om 100—120 hk vid 375 v/min, försedd med gengasutrustning. SN gr TEKNIK för ALLA 7