TRANSPO De gigantiska transportkranarna ha i detta rationaliseringens tidevarv fått stor betydelse. Vid dagbrytning av kol eller olika mineraler är det nödvändigt att dagligen transportera bergmassorna från fyndortens utvinningssida till upplagrings- sidan. Vid dagbrott med mäktiga lager av ftfäckberg skulle ganska omfattande tågtransporter med allt vad därtill hör av bansystem, ställverk m. m. bli nödvändi- ga. Redan i slutet av förra århundradet föreslog man att transportera de brutna bergmassorna kortaste vägen tvärs över hela dagbrottet med farbara krankon- struktioner i stället för att använda tåg. Den första transportkranen för detta ändamål byggdes år 1924 i Tyskland vid en "brunkolsgruva. Då detta transport- medel visade sig vara överlägset de ti- digare använda, har man senare följt exemplet vid många likartade dagorter. Transportkranen utgöres av en brokran med en ytterst kraftig fackverkskonstruk- tion, som kan åka på räls eller förflyttas med ett åkmaskineri på larvfötter. Själva brokonstruktionen innehåller en transportanordning, bestående av ett eller flera i serie kopplade transportband av gummi med vävinlägg, som rör sig med en hastighet 5 av m/s och som har en bredd av upp till 2,2 m. Transportkapa- citeten pr dag uppgår till omkring 125 000 ton. Bild 2. Transportkran utrustad med ett åkmaskineri på larvfötter. 12 TEKNIK för ALLA Bild 1. Transportkran wid den närmast brottet belägna stödjepunkten. Äkmaskineriet tillåter en viss variation i spännvidden för att kranen skall kunna ställas snett för en jämnare fördelning av de borttransporterade bergmassorna. Arbetssättet vid en sådan dagbrytning blir då ungefär följande. Transportkranen rör sig tillsammans med den in- byggda eller fastsatta grävmaskinen fram och tillbaka ut- efter dagbrottet, som kan vara flera kilometer långt. Därvid brytes: det över kolen liggande täckberget och lyftes upp till transportbandet och fraktas sedan över till upplagrings- sidan. Transportkranen vandrar således iväg med ungefär samma hastighet som kolet hinner brytas, varefter det kom- mer tillbaka för borttransport av nästa täcklager. De nya i Tyskland byggda transportkranarna äro delvis omkring 600 meter långa och väga fullt utrustade 8 000 ton. Kranarna äro understödda i blott tre punkter, som då var- dera måste: upptaga lika stor andel av belastningen.