irektör Sven Rygaard, Stock- 7 holm, är inte bara framgångs- rik reklamman och chef för egen annonsbyrå, han är också en av de elegantaste segelskribenter detta land har. Det var han som på sin tid skapade den exklusiva tidskrif- ten ”Segel och Motor”— det bästa som hittills gjorts i branschen. Sven Rygaards stora passion har alltid varit Na nsgöka mid stskelös Fin 2, och nar Han enidag, ber stämde sig för att bygga en havs- kryssare, förstod alla att det skulle komma att bli något extra. Det blev det också. Fartyget är fär- digt. Det undfick i dopet namnet S:t Anna efter den riksbekanta skärgården med samma namn — och har 20 seglade dagar bakom sig. 6 TEKNIK för ALLA oHavskryssaren S:t Anna S:tAnna uppvisar så pass många ur teknisk synpunkt intres- santa detaljer, att vi beslutat oss för att inhämta direktör Rygaards tillstånd att delvis återge den pre- sentation av fartyget, som han ny- ligen publicerat i ”Till Rors”, KSSS månadstidning. S:t Anna är inte någon regelbåt, skri- ver författaren. Hon är visserligen klassad efter Östersjö-regeln, som jag har en djup respekt för, en respekt som i myc- ket hög grad fördjupats under både byggnadstiden och sedan sjösättningen ägt rum. Det enda standardmått, som användes för S:t Anna, var min egen längd, 193 com. Jag begärde nämligen ståhöjd och tillräckligt stora utrymmen, så väl disponerade att även min stoft- hydda skulle kunna med fördel dväljas där i sällskap med vänner av liknande format. Sedan begärde jag, att detta mått skulle uppnås i ett harmoniskt, lättdrivet, snabbt skrov utan för höga och fula fribord, ett skrov, vars rörelser i sjön skulle vara behagliga och tillåta långa överseglingar i relativ komfort och med ett minimum av arbete. Men därtill lades ett viktigt villkor: i allt skulle S.t Anna vara lämplig för verklig havskapp- segling. Jag var optimistisk nog att tro, att det inte skulle dröja så länge, förrän havskappseglaren kunde släppas ut från de in- stängda vatten, där de nu dväljas, och ta nya nap- patag med havet. Efter mina egna idéer skissade jag upp en båt som jag ville ha henne och skall gärna medge, att hon i mycket hög grad påminde om åtskil- liga av de havskappseg- lare, som strax före kri- get kämpat sig tvärs över Atlanten i hårda tävlin- gar och under svåra för- hållanden, fastän hon kom att bli något mindre än dessa förebilder. Ingeniör Jac. M. Iversen fick upp- draget att sätta fason på skisserna och föra över på papperet de av mina idéer — egna och låna- Nawigationshytten med radiopejlapparaten. de — som vi. efter vederbörlig diskus- sion funno goda. Efter modellförsök på skeppsbyggnadsavdelningen på Kungl. Tekniska Högskolan, där en <serie släpprov företogos, bestämde vi oss för de linjer, som givit de bästa värdena och gåvo Kungsörs Båtvarv, Oscar Sche- din — inom parentes sagt utan att fråga något annat varv — i uppdrag att bygga S:t Anna, varvid det uttryckligen fast- slogs, att båten i varje avseende skulle vara av den höga standard, som lagt grunden till detta varvs rykte för utom- ordentligt arbete, inte bara i vårt land utan även långt utanför dess gränser. Dimensionerna S:t Anna mäter: | BSS OLAE BSD SOROS GREG 15,80 m IRS N BD LG SRDdRASROANTS 11,50 ,, Bredd; Största rm ss SA J nellt divs Ib oevsvasd 2,98 ,, Djupgående, största .. 2,37 ,, IETibDOrG, LagStul ss ss 0,79 ,, Deplacement .......... 15,60 m3 Mätningstal efter Öster- sjöregeln med motor Och "järnköl g.s 9. 10,75. Redan i provrännan på Tekniska Hög- skolan visade det sig, att den skrovformen gjorde förvånande litet motstånd genom ff ERE Sven Rygaards havskrys- SAKEN CST ARMAR ARNE högsta grad miressant far- I tyg. Till det yttre erinrar hon kanske om amerikan- ska havskappseglare, men har dock sin egen profil. Och hennes inre är sensa- tionellt! | (CE put sto arr RAND) PAOK TSE BET