Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Önskebåten: Havskryssaren S:t Anna, av Sven Rygaard
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TERO
SEO
vattnet och gav en vågbildning, som man
inte gärna kunde önska sig bättre. Vid 9.3
knop, då akterskeppet vid modellförsö-
ken drogs ned 4,5 cm (= 45 cm i verk-
ligheten), uppstod ansatser till en fart-
hämmande virvelbildning, vilken emeller-
tid i verkligheten skulle komma att upp-
stå först vid ännu högre fart, emedan
segeltrycket på förskeppet då skulle
komma att spela in, varigenom akter-
skeppet höjdes. Modellen flöt vid detta
prov visserligen avsevärt mycket högre
än vad fartyget i verkligheten kommit
att göra, men de iakttagelser, som gjorts
under seglingarna i höstas, gåvo vid han-
den, att trots ökningen i deplacement
virvelbildning icke uppstått vid farter
betydligt högre än 9 knop.
Konstruktionsritningen uppvisar inte
några märkliga detaljer. Det är ett kom-
positbygge det är fråga om, och det enda
märkliga är väl, att båda masterna stå
på däck och att hela skrovet av ovanligt
vacker bonduras är limmat.
Inredningen
Och nu några ord om inredningen.
Principen för denna har varit att all-
ting skall vara praktiskt och bekvämt.
Fartygets inre skulle ge en känsla av
att där är gott om plats, luft och ljus,
varför tvärskotten äro få. Någon kanske
förvånas över att det rikligt tilltagna
och mycket inventiösa penteriet liksom
även navigationsbordet befinner sig mitt
i båten och fått det bästa utrymmet för
sin del. Men det är med tanke på kapp-
segling. I gott väder går det väl an att
ligga till sjöss i flera dagar även under
mindre komfortabla förhållanden utan
att besättningen blir uttröttad. Det är
då ingen större konst att ”hålla grytan
kokande”, och navigatören kan lätt hålla
reda på fartygets läge även uwur sikte
från land. Men vid havskappsegling över
långa distanser, där man får vara beredd
att möta hårt väder och då besättningen
är större än under normala förhållanden,
uppdelad på två vakter med tre man i
varje, som gå vakt om vakt och byta
kojer, jämte en navigatör och en kock,
ställas helt andra krav på möjligheten
att laga mat och möjligheten att navigera,
Isskåp finns om babord. Det är av-
sett att drivas med kolsyreis och är
mycket rymligt. Det håller kallt i 10
dagar och är försett med ett köldspjäll
för olika temperaturer.
I sovhytten, som är mycket rymlig,
finns en jättekoj om babord och en inte
fullt så bred koj om styrbord, där också
en extra barnkoj går att fälla ned ovan-
för den undre kojen. Någon brist på
sovplatser behöver det inte bli, ty även
salongens soffor kunna med enkla hand-
grepp förvandlas till ljuvliga kojer. I
skansen finns det vidare plats för tvenne
kojer, toalett, byrå, två garderober, segel-
kojer, kättingbox och mycket stora stuv-
ningsutrymmen.
Under durkarna längst ned i kölsvinet
ligga vattentankarna om sammanlagt 200 1,
ytterligare två vattentankar, — som
äro avsedda och konstruerade för att,
när det blir fred igen, göra tjänst som
bensintankar — och vilka öka vattenför-
rådet med ytterligare 200 1. Ovanför vat-
tentankarna befinner sig den stora lådan
med de sex väldiga Tudor-ackumulato-
St. Anna seglar under
bidevind.
rerna, som möjliggöra gång
för elektrisk motor (av
Elektromekanos fabrikat på
1 hästkraft) under 10 tim-
mar eller en distans av 25
nautiska mil, Vid smult vat-
ten blir nämligen farten
212 knop, en ganska häp-
nadsväckande hastighet, när
man ser den lilla motorn
och tänker på skrovets stora
vikt. Propellern är instal-
lerad under styrbords låring
och är av den hopfällbara ty-
pen, försedd med gummila-
ger. Den kraftiga ackumu-
latorutrustningen har gjort
det möjligt att låta fartyget
få ovanligt många |. ljus-
punkter. De äro inte mind-
re än 25 på och under
däck. Uppladdningen av
ackumulatorerna går på nå-
got mer än en natt vid full
belastning. Den <:knallgas,
som uppstår vid laddningen,
suges ut genom en elektrisk
fläkt, vilken befinner sig i
penteriet på babordssidan.
Den är 3-kopplad och ventilerar såväl
penteriet som ackumulatorlådan och toa-
lettrummet. Ventilationen vore värd sitt
eget kapitel. Den är genomförd enligt
Claud Worth’s system på Tern IV och
innebär, att salong, penteri och sovhytt
äro på alla sidor lufttätt isolerade från
skrovet i övrigt. Genom ett sinnrikt sys-
tem av in-: och utsugningsventiler av
specialkonstruktion blir ventilationen i
kostadsutrymmena såväl som i fartyget
i övrigt synnerligen god även när alla
luckor stå helt slutna vid dåligt väder.
En tur på däcket
Mentieet, som på ritningen ser ut som
som ett avskräckan-
de staket, är omöjligt att
upptäcka på 50—60 m
håll. Det är också en
direkt kopia till material
och konstruktion av Tern
IV och skänker onekligen
rorsman lugn i kritiska
ögonblick vid besättnin-
gens krumsprång på däck.
Däcket är av Oregon
Pine, Sargar, salong och
kappar liksom även skarn-
däck äro av plexi-glas,
sittbrunnen är rymlig och |
djup. Kompassen — en
specialkonstruerad BZ
Lythkompass med 6”ros |
— befinner sig i ett 1
nakterhus inom lagom
synhåll för rorsman. För
neddämpningen av den
elektriska belysningen
Re
Segelritning.
har jag hittat på att använda en iris-
bländare av den sedvanliga typen för
reskameror. Rorsman kan lätt genom
att reglera bländaröppningen med den
därför avsedda skruven få exakt den
ljusstyrka, som vid varje särskilt till-
fälle är behagligast och mest praktiskt,
en billig och som det visat sig mycket
lyckad detalj. I nakterhuset finnas på-
drag för motorn och telegrafnyckel till
Morse-lampan i masttoppen. En 10 cm
hög brädgång och det förut omtalade
mantåget erbjuda gott skydd i lä.
Alla rundhult äro byggda av spruce,
bommarna äro omvänt T-formiga både
för stor och mesan och på bommarna
löpa dubbla skenor, kraftigt dimensione-
(Forts. på sid. 27)
TEKNIK för ALLA 7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
