TERO SEO vattnet och gav en vågbildning, som man inte gärna kunde önska sig bättre. Vid 9.3 knop, då akterskeppet vid modellförsö- ken drogs ned 4,5 cm (= 45 cm i verk- ligheten), uppstod ansatser till en fart- hämmande virvelbildning, vilken emeller- tid i verkligheten skulle komma att upp- stå först vid ännu högre fart, emedan segeltrycket på förskeppet då skulle komma att spela in, varigenom akter- skeppet höjdes. Modellen flöt vid detta prov visserligen avsevärt mycket högre än vad fartyget i verkligheten kommit att göra, men de iakttagelser, som gjorts under seglingarna i höstas, gåvo vid han- den, att trots ökningen i deplacement virvelbildning icke uppstått vid farter betydligt högre än 9 knop. Konstruktionsritningen uppvisar inte några märkliga detaljer. Det är ett kom- positbygge det är fråga om, och det enda märkliga är väl, att båda masterna stå på däck och att hela skrovet av ovanligt vacker bonduras är limmat. Inredningen Och nu några ord om inredningen. Principen för denna har varit att all- ting skall vara praktiskt och bekvämt. Fartygets inre skulle ge en känsla av att där är gott om plats, luft och ljus, varför tvärskotten äro få. Någon kanske förvånas över att det rikligt tilltagna och mycket inventiösa penteriet liksom även navigationsbordet befinner sig mitt i båten och fått det bästa utrymmet för sin del. Men det är med tanke på kapp- segling. I gott väder går det väl an att ligga till sjöss i flera dagar även under mindre komfortabla förhållanden utan att besättningen blir uttröttad. Det är då ingen större konst att ”hålla grytan kokande”, och navigatören kan lätt hålla reda på fartygets läge även uwur sikte från land. Men vid havskappsegling över långa distanser, där man får vara beredd att möta hårt väder och då besättningen är större än under normala förhållanden, uppdelad på två vakter med tre man i varje, som gå vakt om vakt och byta kojer, jämte en navigatör och en kock, ställas helt andra krav på möjligheten att laga mat och möjligheten att navigera, Isskåp finns om babord. Det är av- sett att drivas med kolsyreis och är mycket rymligt. Det håller kallt i 10 dagar och är försett med ett köldspjäll för olika temperaturer. I sovhytten, som är mycket rymlig, finns en jättekoj om babord och en inte fullt så bred koj om styrbord, där också en extra barnkoj går att fälla ned ovan- för den undre kojen. Någon brist på sovplatser behöver det inte bli, ty även salongens soffor kunna med enkla hand- grepp förvandlas till ljuvliga kojer. I skansen finns det vidare plats för tvenne kojer, toalett, byrå, två garderober, segel- kojer, kättingbox och mycket stora stuv- ningsutrymmen. Under durkarna längst ned i kölsvinet ligga vattentankarna om sammanlagt 200 1, ytterligare två vattentankar, — som äro avsedda och konstruerade för att, när det blir fred igen, göra tjänst som bensintankar — och vilka öka vattenför- rådet med ytterligare 200 1. Ovanför vat- tentankarna befinner sig den stora lådan med de sex väldiga Tudor-ackumulato- St. Anna seglar under bidevind. rerna, som möjliggöra gång för elektrisk motor (av Elektromekanos fabrikat på 1 hästkraft) under 10 tim- mar eller en distans av 25 nautiska mil, Vid smult vat- ten blir nämligen farten 212 knop, en ganska häp- nadsväckande hastighet, när man ser den lilla motorn och tänker på skrovets stora vikt. Propellern är instal- lerad under styrbords låring och är av den hopfällbara ty- pen, försedd med gummila- ger. Den kraftiga ackumu- latorutrustningen har gjort det möjligt att låta fartyget få ovanligt många |. ljus- punkter. De äro inte mind- re än 25 på och under däck. Uppladdningen av ackumulatorerna går på nå- got mer än en natt vid full belastning. Den <:knallgas, som uppstår vid laddningen, suges ut genom en elektrisk fläkt, vilken befinner sig i penteriet på babordssidan. Den är 3-kopplad och ventilerar såväl penteriet som ackumulatorlådan och toa- lettrummet. Ventilationen vore värd sitt eget kapitel. Den är genomförd enligt Claud Worth's system på Tern IV och innebär, att salong, penteri och sovhytt äro på alla sidor lufttätt isolerade från skrovet i övrigt. Genom ett sinnrikt sys- tem av in-: och utsugningsventiler av specialkonstruktion blir ventilationen i kostadsutrymmena såväl som i fartyget i övrigt synnerligen god även när alla luckor stå helt slutna vid dåligt väder. En tur på däcket Mentieet, som på ritningen ser ut som som ett avskräckan- de staket, är omöjligt att upptäcka på 50—60 m håll. Det är också en direkt kopia till material och konstruktion av Tern IV och skänker onekligen rorsman lugn i kritiska ögonblick vid besättnin- gens krumsprång på däck. Däcket är av Oregon Pine, Sargar, salong och kappar liksom även skarn- däck äro av plexi-glas, sittbrunnen är rymlig och | djup. Kompassen — en specialkonstruerad BZ Lythkompass med 6”ros | — befinner sig i ett 1 nakterhus inom lagom synhåll för rorsman. För neddämpningen av den elektriska belysningen Re Segelritning. har jag hittat på att använda en iris- bländare av den sedvanliga typen för reskameror. Rorsman kan lätt genom att reglera bländaröppningen med den därför avsedda skruven få exakt den ljusstyrka, som vid varje särskilt till- fälle är behagligast och mest praktiskt, en billig och som det visat sig mycket lyckad detalj. I nakterhuset finnas på- drag för motorn och telegrafnyckel till Morse-lampan i masttoppen. En 10 cm hög brädgång och det förut omtalade mantåget erbjuda gott skydd i lä. Alla rundhult äro byggda av spruce, bommarna äro omvänt T-formiga både för stor och mesan och på bommarna löpa dubbla skenor, kraftigt dimensione- (Forts. på sid. 27) TEKNIK för ALLA 7