Kedjebron i kvällsbelysning. I bakgrunden ses de ungerska konungarnas kröningskyrka. ska huvudstadens vackraste och mest dyrbara minnesmärken. Under bygg- nadstiden utspelades ett politiskt drama, som ledde till att Ungern under Habs- burgmonarkien blev oavhängigt. Bron byggdes enligt ritningar av den engelske ingenjören och järnbrospecia- listen Adam Clark och kostade 6,25 milj. dåtida ungerska gulden. Den är 380 m lång och 14,83 m bred, och är en kombinerad fackverks- och hängbrokon- struktion. De bärande kättingarna som gett bron dess namn äro fästade i på 1913—14 byggdes bron om och moderniserades bropelarna glidbara ”skor”. för en kostnad av 6,2 milj. kronor. Den ursprungliga <järnkonstruktionen på 2150 ton, byttes ut mot en ny, som vä- ger 5 200 ton. Den 334 m långa Elisabetsbron är en konsolbro av smäcker konstruktion. 4 TEKNIK för ALLA Margitbron, ett märkligt bygge på sin tid fter föreningen . av Buda och Pest gick den ungerska huvudstaden med stormsteg mot målet: att oli en verklig storstad! På båda stränderna bebyggdes nya områden. På vänstra stranden, norr om staden, reste sig i snabb följd större och mindre fabriksområden. Den hastigt växande storstaden be- hövde nya förbindelsevägar över Do- nau. Man beslöt att vid södra spetsen av Margiton, som då låg i sta dens utkanter, bygga en andra bro. 1872 påbörjades grundningsarbetena och bron fullbordades år 1875 av det franska företaget Société de Construction des Batignoles, alltså på den förvånansvärt korta tiden av tre år. Bron är 572 m lång och 22,28 m bred, och dess 8 valv bestå av fackverksbågar. Den nya bron benämndes efter den norr om den liggande ön, Margitbron. 1899—1900 byggdes en 70 m lång gren, som från densamma ledde ned till ön. Bron, som drog en kostnad av 5 milj. gulden, är till denna dag Budapests mest trafikerade bro och den enda förbindelseleden mellan de norra stads- delarnas fabriksområden. Därför drar den i alla dygnets timmar till sig en be- tydande lasttrafik. : Trafikens tilltagande gjorde det nöd- vändigt att vidga bron och placera spår- vagnsspåret i vägbanans mitt. Dessa arbeten tog två år (1936—1937). Det väckte berättigat uppseende i internatio- nella kretsar, att dessa arbeten genom- fördes utan att på något sätt störa eller hejda trafiken på bron. Särskilt intres- sant är, att bron inte leder från strand till strand i rak linje utan brytes i mit- ten i en vinkel på 150?. Budapests tredje bro tjänar till att för- binda de sydliga stadsdelarna med varandra. Den byggdes när Ungern fi- rade sin 1000-åriga tillvaro som stats- bildning. Under förberedelserna för detta jubileum beslöt ungerska parla- mentet att berika det tusenåriga land- dets huvudstad med en ny bro och att uppkalla denna efter monarken, Frans Josef. Bron byggdes åren 1894—96 för en kostnad av 5 milj. kronor. Den är 334 m lång och 20 m bred, vilar på smäckra pelare och anpassar sig stilfullt i den romantiska ram, som danas av Gellért- bergets klippor. Det är en konsolbro med järnfackverk.