Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Broar i Budapest, av Laios Kelemen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kedjebron i kvällsbelysning. I bakgrunden ses de ungerska konungarnas
kröningskyrka.
ska huvudstadens vackraste och mest
dyrbara minnesmärken. Under bygg-
nadstiden utspelades ett politiskt drama,
som ledde till att Ungern under Habs-
burgmonarkien blev oavhängigt.
Bron byggdes enligt ritningar av den
engelske ingenjören och järnbrospecia-
listen Adam Clark och kostade 6,25
milj. dåtida ungerska gulden. Den är
380 m lång och 14,83 m bred, och är en
kombinerad fackverks- och hängbrokon-
struktion. De bärande kättingarna som
gett bron dess namn äro fästade i på
1913—14
byggdes bron om och moderniserades
bropelarna glidbara ”skor”.
för en kostnad av 6,2 milj. kronor. Den
ursprungliga <järnkonstruktionen på
2150 ton, byttes ut mot en ny, som vä-
ger 5 200 ton.
Den 334 m långa Elisabetsbron är en konsolbro av smäcker konstruktion.
4 TEKNIK för ALLA
Margitbron, ett märkligt bygge
på sin tid
fter föreningen . av Buda och Pest
gick den ungerska huvudstaden med
stormsteg mot målet: att oli en verklig
storstad! På båda stränderna bebyggdes
nya områden. På vänstra stranden, norr
om staden, reste sig i snabb följd större
och mindre fabriksområden.
Den hastigt växande storstaden be-
hövde nya förbindelsevägar över Do-
nau. Man beslöt att vid södra spetsen
av Margiton, som då låg i sta
dens utkanter, bygga en andra bro.
1872 påbörjades grundningsarbetena och
bron fullbordades år 1875 av det franska
företaget Société de Construction des
Batignoles, alltså på den förvånansvärt
korta tiden av tre år. Bron är 572 m
lång och 22,28 m bred, och dess 8 valv
bestå av fackverksbågar.
Den nya bron benämndes efter den
norr om den liggande ön, Margitbron.
1899—1900 byggdes en 70 m lång gren,
som från densamma ledde ned till ön.
Bron, som drog en kostnad av 5 milj.
gulden, är till denna dag Budapests
mest trafikerade bro och den enda
förbindelseleden mellan de norra stads-
delarnas fabriksområden. Därför drar
den i alla dygnets timmar till sig en be-
tydande lasttrafik. :
Trafikens tilltagande gjorde det nöd-
vändigt att vidga bron och placera spår-
vagnsspåret i vägbanans mitt. Dessa
arbeten tog två år (1936—1937). Det
väckte berättigat uppseende i internatio-
nella kretsar, att dessa arbeten genom-
fördes utan att på något sätt störa eller
hejda trafiken på bron. Särskilt intres-
sant är, att bron inte leder från strand
till strand i rak linje utan brytes i mit-
ten i en vinkel på 150?.
Budapests tredje bro tjänar till att för-
binda de sydliga stadsdelarna med
varandra. Den byggdes när Ungern fi-
rade sin 1000-åriga tillvaro som stats-
bildning. Under förberedelserna för
detta jubileum beslöt ungerska parla-
mentet att berika det tusenåriga land-
dets huvudstad med en ny bro och att
uppkalla denna efter monarken, Frans
Josef. Bron byggdes åren 1894—96 för
en kostnad av 5 milj. kronor. Den är 334
m lång och 20 m bred, vilar på smäckra
pelare och anpassar sig stilfullt i den
romantiska ram, som danas av Gellért-
bergets klippor. Det är en konsolbro
med järnfackverk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
