Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Broar i Budapest, av Laios Kelemen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elisabetsbron, Europas längsta
hängbro på sin tid
INGARaE hade denna bro invigts, förrän
man insåg, att även mellan inre sta-
den i Pest och Budas mellersta områden
en ny förbindelseled var nödvändig. Så
påbörjades 1898 den fjärde bron. Denna
förbinder Donaus båda stränder med
ett spann och var under nittonhundra-
talets början Europas längsta hängbro.
Den är 374 m lång och 18 m bred och
blev färdig efter 5 års arbete 1903.
Priset var 12,5. milj. kronor.
Av pietet mot den avhållna drottnin-
gen Elisabets minne uppkallades denna
nya vackra tekniska skapelse Elisabets-
bron.
Budapest växte och utvecklades oav-
brutet. Tusen och åter tusen motar-
fordon dök upp på dess gator. Det
första världskriget och fattigdomen
som var en oundviklig följd av de olyck-
liga, påtvungna fredsslutet, omöjliggjor-
de dock för en tid nya brokonstruktioner.
1933 påbörjades emellertid i sydligaste
delen av Budapest en ny bro av moder-
naste slag efter ritningar av dr Pål
Algyay. Arbetet varade i fyra år,
kostnaderna stego till 10,5 milj. pengö.
Bron är en järnkonstruktion med över-
band, parabolisk gallerlösning och tre
öppningar. Den väger 8 000 ton. Dess
längd är 378 m, bredden 22,7 m. Denna
bro, uppkallad efter riksföreståndaren
Miklés Horthy, har vid den norra upp-
gången en allegorisk skulptur symboli-
serande de ungerska sjömännen, som
gjöto sitt blod för fosterlandet under
förra världskriget.
Budapests åtta broar — några
av världens vackraste brokon-
struktioner
essa fem mäktiga broar visade sig
dock fortfarande otillräckliga för den
allt mäktigare trafiken. Därför påbör-
jades 1989 norr om staden en ny,
som uppkallades efter fursten Arpåd,
landserövraren. Det andra världskrigets
utbrott hade ingen störande inverkan
på konstruktionsarbetena. Det av un-
gerska ingenjörer planerade verket går
planenligt mot sin fullbordan och borde
— om intet oförutsätt inträffar — kun-
na tagas i bruk: år 1945. Från Arpåd-
bron planeras en gren ned mot Margit-
öns norra spets, så att den vackra ön
då kommer att bli åtkomlig från båda
sidor.
Detta blir alltså Budapests sjätte tra-
fikbro. Dessutom finnas norr och i sö-
der järnvägsbroar. Dessa kunna även
begagnas av fotgängare.
Man har även planer på att vid parla-
mentet, mellan Margitbron och Kedje-
bron, konstruera en nionde bro. Detta
projekt kan dock knappast realiseras
före det nu pågående krigets slut.
Djärva konstruktörer syssla även med
tanken på en eller flera trafiktunnlar
under Donau, allt sådant får dock ställas
på framtiden.
De åtta broarna i Ungerns huvudstad
höra till de vackraste tekniska kon-
struktionerna i världen. Med undantag
av Kedjebron leda spårvägs- eller järn-
vägsspår över var och en av dem. Bu-
dapestborna äro givetsvis stolta över
sina broar. Med sina graciösa linjer
och former bidra de i hög grad till att
försköna staden och göra Budapest till
en av Europas vackraste metropoler.
Mellan städerna Buda och Pest — efter sammanslagningen Budapest — =. S
sträcka sig åtta mäktiga broar över den breda Donufloden.
TEKNIK för ALLA 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
