P am 1 ru a VAD ÄR TANTAL? År 1802 upptäckte den svenske kemis- ten Anders Gustaf Ekeberg vid un- dersökningar av svenska och finska mi- neral" en oädel metall, som han kallade för tantalum eller kortare tantal efter den grekiske sagokonungen Tantalos, ef- tersom alla hans försök att utvinna me- tallen i rent tillstånd voro fruktlösa. Först ett århundrade senare lyckades den tyske forskaren och kemisten Dr. W. von Bolten i Berlin framställa rent tan- tal. Tantal fick omedelbart stor praktisk betydelse, då det visade sig vara en ut- märkt ersättare för en rad syrefasta dy- ra ädelmetaller, särskilt för tillverkning av glödlampstrådar, kirurgiska instru- ment, lagerskålar, elektroder, anoder för radioinstrument samt framför allt för munstycken till spinnerimaskiner. I motsats till de vanliga oädla metal- lerna har tantal den sällsynta egenska- pen ätt inte angripas av mineral- eller organiska syror vid normala temperatu- rer. Ända upp till en temperatur på 100” C är det fullkomligt beständigt mot inverkan av koncentrerade eller ut- spädda salt-, svavel-, ättiks-, brom-, kromsvavel-, tannin-, perklorat-, fosfor-, oxal-, myr- och citronsyra, kloretyl m. m. Upp till 150? C inverkar koncentrerad svavelsyra överhuvudtaget inte på tan- tal. Vid 250” C visar det en ringa vikt- förlust. Gasformigt klorväte upp till 200” C. har inte något inflytande på tantal. Genom dessa uppgifter belyses tantals stora betydelse för vetenskap, forskning och industri. Särskilt viktigt har tan- tal blivit på de sista åren, då man börjat använda det till spinnmunstycken för konstsilke- och cellullindustrin. Provningsrännor för skeppsmodeller ; pProvningsrännor för undersökning av skeppsmodeller äro lika viktiga för skeppsbyggnadskonsten som vindtunn- larna för flygmaskinsindustrin. I Gö- teborg finnes en sådan anläggning där bogseringsförsök med skrovmodeller från 5 MAN FLYGA, 14 FÖR MARKTJÄNST arkorganisationen för ett modernt stridsflygplan åskådliggöres genom nedanstående bild. En väderlekstjänsteman (1) lämnar 10 TEKNIK för ALLA de senaste väderleksrapporterna. En rustmästare (2) ser till att vapen och ammunition är i fullgott skick, en bomb- mästare (3) har hand om bomberna och övervakar lastningen av maskinen, två bombkontrollörer (4) ser till att bom- berna placeras på rätt plats, två flyg- plansmekaniker (5) sköter om maski- nen och ser till att den är klar för start. Sex man markperso- nal (6) ha hand om bensinen och oljan. Startofficeren — (7) ger startsignalen. Fem man flyga: En pilot, en spanare, en skytt, en bombkas- tare och en telegra- fist. Bombplanet är en H III. Strömlinjeformat cykelskydd Hör visa vi en cykelskärm, som enligt uppgift skall skydda mot regn, blåst, snö och damm samt på grund av sin ”strömlinjeform” har lågt vindmot- stånd, vilket dock red. som gammal Cy-' kelentusiast betvivlar. Men försöka du- ger. skala 1:10 till 1:20 företas. Vatten- rännan, som vad storleken beträffar är den tredje i ordningen i Europa, har en längd av 260 m och en bredd av 10 m. Djupet är så stort som fem meter för att kanalväggarnas inflytande på försö- ken skall elimineras. Modellerna dra- gas av en brygga, som går över rännan och på vilken alla mätinstrumenten be- finna sig. -Bryggan drives av en lik- strömsmotor med drivning på fyra hjul. Vid bogserförsöken måste modellens fart genom vattnet förhålla sig till den verk- liga båtens fart som kvadratroten ur modellens skala. Om en båt av 100 m längd skall göra 14 knop, är modellen i skala 1:15 6,6 m lång och modellhastig- heten blir 1,86 m/sek. Som betydligt högre hastigheter kan komma i fråga vid exempelvis jagare och motortorped- båtar, går bryggans hastighet att reg- lera ända till 14 m/sek. Modellen lastas noga till vattenlinjen och en dynamometer inkopplas. Då den rätta hastigheten är uppnådd, urkopp- las dynamometern och självregistre- rande instrument göra alla nödvändiga iakttagelser. : Genom filmning kan man även studera modellens läge på vattnet och vågbildningen vid olika hastigheter. Även försök med modeller, som drivas med propeller, kunna företagas, varvid kraften lämnas av en elektrisk batteri- motor vilken noggrant kontrolleras av instrument och på förhand uppgjorda diagram. Dessa mätningar ha den största betydelse, inte bara för utform- ningen av skeppsskrovet utan även för konstruktion av propeller m. m. Anstalten har även tagits i anspråk av utländska fackmän och bl. a. har schweiziska <skeppsbyggnadsingenjörer där företagit betydelsefulla försök.