EE, SRA RR utbildad till en kuggstång, vilken sam- verkar med ett litet kugghjul 13, som är anbragt på en liten fyrkantig axel 14 för ett handtag 15. Låskolven är vid sin övre ände utbildad till en styrning 16 för en mellan flänsen 8 och låshusets tak anbragt fjäder 17, vilken strävar att pressa låskolven uppåt under förmedling av kugghjulet och hylsan. På en grindstolpe 18 är ett beslag 19 fastskruvat medelst skruvar 23. Besla- get är försett med en V-formigt böjd plåt 20, i vilken finnes två urtagningar 21, vilka svara mot kolven. Det visade låset kan med fördel använ- das för skjutdörrar. Originell cykelkonstruktion j. Öjestad i Oslo har i patent nr. 106666 beskrivit en snillrik utväg att få cykeln lättrampad. Konstruktionen framgår av bilden. En extra hjulring är påträdd bakhjulet så att beröringspunk- ten mellan bakhjul och hjulring ligger något framför det ställe, där hjulringen berör marken. Hjulringen stödes av två eller flera stödhjul, som sitta på cykelramen, och det bakersta av des- sa (3) är beläget i eller något nedanför den punkt där en vertikal linje skulle tangera hjulringen (2). Således kommer hjulringen att verka som en olikarmad hävstång med hjulringens berörings- punkt med körbanan som stödpunkt. Den större kraftkomponenten verkar i bak- hjulets (1) tangeringspunkt med hjul- ringen (2) och den mindre verkar på en längre arm i det bakersta stödhjulets (3) inom snäva gränser flyttbara anligg- ningspunkt på hjulringen. Djupvattenseglarna komma tillbaka Medan passagerartrafiken fortfarande kommer att hålla sig till maskindriv- na fartyg, ser det ut som om segelfar- tygen efter kriget åter skulle börja kon- kurrera om frakterna. De komma då att användas för massfrakter på långa avstånd, anser en tysk expert på områ- det. Vetenskapens rön på skeppsbygg- nads- och luftteknikens område medför säkerligen att en hel del nackdelar, som voro förenade med gamla tiders långseg- lare kunna övervinnas. Härigenom skulle åtskilliga miljoner ton dieselolja årligen kunna sparas, vilket är en fördel även under fredsförhållanden. För undersö- kande. av de nya konstruktionsprinci- perna ämnar man göra försök med mo- deller på 4—6 m längd. SKEPPS- MOTOR FÖR DIESEL- ELEKTRISK DRIFT ör närvarande bygges i USA diesel- elektriska fartygsmotorer om totalt 300 000 hk varvid General Motors arbete på standardiseringen av skeppsmotorbyg- get kommer till godo. Denna firma, som kort före kriget inköpt motorfirman Win- ton & Co har vidare utvecklat den av den- na koncern byggda dieselmotorn vilken an- vändes på strömlinjetågens diesellok (San- ta Få, Burlington Zephyr m. fl. typer). Nu bygger General Motors enligt samma system åtta-, tio-, tolv- och sextoncylind- riga marinmotorer, varvid de största läm- na 1340 hk vid 750 varv/min. Motorn kopplas till en 240 volts likströmsgenera- tor. Hela aggregatet väger 24,6 ton, allt- så 18,4 kg per hk. Inräknas propellerma- skineriet och övriga maskinanläggningar, fås en siffra på 31;5 kg/hk. Aggregatets längd är 6,8 m, höjden 2,7 m och bredden 1,35 m. Om reduktionsdrev på 3,5:1 användes för drivande av propellern, väger samma motor 27 ton, men med ett drev på 2,5:1 endast 26,2 ton. fullständigt lika, med undantag för cy- Motorernas byggnad är linderantalet och därmed sammanhängan- de delar. Motorn är tvåtakts med längd- spolning, slaglängd 254 mm cylinderdia- meter av 216 mm. Cylindrarna äro anord- nade i V-form med 45” vinkel och ha toppventiler. Insprutningspumpen regle- ras av den överliggande kamaxeln och därigenom undgår man högtryckledningar för bränslet på motorns utsida och där- med sammanhängande nackdelar. Vevhu- set är svetsat och värmebehandlat så att ev. spänningar bortgå. Kolvarna äro av gjutjärn och avkylas med smörjolja. Cy- linderfoder och toppar äro likaledes av gjutjärn. — Säkerhetsregulatorn arbetar hydrauliskt på insprutningspumpen och minskar bränsletillförseln, om det inställ- da = varavantalet överskrides. pressionsförhållandet är 16/1. Kom- Extrem fart utan svallvågor Er glidbåt som drives av luftpropeller har konstruerats i Tyskland. Den har en alldeles speciell form. Icke ens vid högsta fart åstadkommer den några svallvågor. Den strömlinjeformade kabi- nen har byggts över ett skrov, som i ak- tern ganska mycket liknar en undervat- tensbåt. Ett par pontoner på vardera si- dan om kabinen säkrar stabiliteten. TEKNIK för ALLA 11