Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lösning av grindlåsproblemet - Originell cykelkonstruktion - Djupvattenseglarna komma tillbaka - Skeppsmotor för dieselelektrisk drift - Extrem fart utan svallvågor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
EE, SRA RR
utbildad till en kuggstång, vilken sam-
verkar med ett litet kugghjul 13, som är
anbragt på en liten fyrkantig axel 14
för ett handtag 15. Låskolven är vid sin
övre ände utbildad till en styrning 16 för
en mellan flänsen 8 och låshusets tak
anbragt fjäder 17, vilken strävar att
pressa låskolven uppåt under förmedling
av kugghjulet och hylsan.
På en grindstolpe 18 är ett beslag 19
fastskruvat medelst skruvar 23. Besla-
get är försett med en V-formigt böjd
plåt 20, i vilken finnes två urtagningar
21, vilka svara mot kolven.
Det visade låset kan med fördel använ-
das för skjutdörrar.
Originell
cykelkonstruktion
j. Öjestad i Oslo har i patent nr.
106666 beskrivit en snillrik utväg att
få cykeln lättrampad. Konstruktionen
framgår av bilden. En extra hjulring är
påträdd bakhjulet så att beröringspunk-
ten mellan bakhjul och hjulring ligger
något framför det ställe, där hjulringen
berör marken. Hjulringen stödes av två
eller flera stödhjul, som sitta på
cykelramen, och det bakersta av des-
sa (3) är beläget i eller något nedanför
den punkt där en vertikal linje skulle
tangera hjulringen (2). Således kommer
hjulringen att verka som en olikarmad
hävstång med hjulringens berörings-
punkt med körbanan som stödpunkt. Den
större kraftkomponenten verkar i bak-
hjulets (1) tangeringspunkt med hjul-
ringen (2) och den mindre verkar på en
längre arm i det bakersta stödhjulets (3)
inom snäva gränser flyttbara anligg-
ningspunkt på hjulringen.
Djupvattenseglarna
komma tillbaka
Medan passagerartrafiken fortfarande
kommer att hålla sig till maskindriv-
na fartyg, ser det ut som om segelfar-
tygen efter kriget åter skulle börja kon-
kurrera om frakterna. De komma då
att användas för massfrakter på långa
avstånd, anser en tysk expert på områ-
det. Vetenskapens rön på skeppsbygg-
nads- och luftteknikens område medför
säkerligen att en hel del nackdelar, som
voro förenade med gamla tiders långseg-
lare kunna övervinnas. Härigenom skulle
åtskilliga miljoner ton dieselolja årligen
kunna sparas, vilket är en fördel även
under fredsförhållanden. För undersö-
kande. av de nya konstruktionsprinci-
perna ämnar man göra försök med mo-
deller på 4—6 m längd.
SKEPPS-
MOTOR FÖR
DIESEL-
ELEKTRISK
DRIFT
ör närvarande bygges i USA diesel-
elektriska fartygsmotorer om totalt
300 000 hk varvid General Motors arbete
på standardiseringen av skeppsmotorbyg-
get kommer till godo. Denna firma, som
kort före kriget inköpt motorfirman Win-
ton & Co har vidare utvecklat den av den-
na koncern byggda dieselmotorn vilken an-
vändes på strömlinjetågens diesellok (San-
ta Få, Burlington Zephyr m. fl. typer).
Nu bygger General Motors enligt samma
system åtta-, tio-, tolv- och sextoncylind-
riga marinmotorer, varvid de största läm-
na 1340 hk vid 750 varv/min. Motorn
kopplas till en 240 volts likströmsgenera-
tor. Hela aggregatet väger 24,6 ton, allt-
så 18,4 kg per hk. Inräknas propellerma-
skineriet och övriga maskinanläggningar,
fås en siffra på 31;5 kg/hk.
Aggregatets längd är 6,8 m, höjden 2,7
m och bredden 1,35 m.
Om reduktionsdrev på 3,5:1 användes
för drivande av propellern, väger samma
motor 27 ton, men med ett drev på 2,5:1
endast 26,2 ton.
fullständigt lika, med undantag för cy-
Motorernas byggnad är
linderantalet och därmed sammanhängan-
de delar. Motorn är tvåtakts med längd-
spolning, slaglängd 254 mm cylinderdia-
meter av 216 mm. Cylindrarna äro anord-
nade i V-form med 45” vinkel och ha
toppventiler. Insprutningspumpen regle-
ras av den överliggande kamaxeln och
därigenom undgår man högtryckledningar
för bränslet på motorns utsida och där-
med sammanhängande nackdelar. Vevhu-
set är svetsat och värmebehandlat så att
ev. spänningar bortgå. Kolvarna äro av
gjutjärn och avkylas med smörjolja. Cy-
linderfoder och toppar äro likaledes av
gjutjärn. — Säkerhetsregulatorn arbetar
hydrauliskt på insprutningspumpen och
minskar bränsletillförseln, om det inställ-
da = varavantalet överskrides.
pressionsförhållandet är 16/1.
Kom-
Extrem fart
utan svallvågor
Er glidbåt som drives av luftpropeller
har konstruerats i Tyskland. Den har
en alldeles speciell form. Icke ens vid
högsta fart åstadkommer den några
svallvågor. Den strömlinjeformade kabi-
nen har byggts över ett skrov, som i ak-
tern ganska mycket liknar en undervat-
tensbåt. Ett par pontoner på vardera si-
dan om kabinen säkrar stabiliteten.
TEKNIK för ALLA 11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
