Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Som 3:e man på loket, av Arvid Öhlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
me på loket och veta att mina reskam-
rater fortfarande lågo och sovo i sina
bäddar i sovkupéerna bakom mig.
Som jag själv aldrig varit rädd för att
ta ett ärligt handtag hjälpte jag min
nyvordne vän Trulsson i hans arbete.
Bränslet bestod av en mindre kvantitet
goda kol, blandade med svenska kol och
torv. Detta beredde givetvis eldaren
mera arbete, än då riklig tillgång fanns
på högvärdiga ångkol.
Mitt första intresse ägnades åt att ta-
ga del av Petterssons förklaringar till
vad alla kranar, rattar och olika tryck-
mätare hade för uppgifter och det var
för mig relativt lätt att sätta mig in i
saken, då alla de viktigare funktionerna
återfinnas på den typ av modellok, som
jag själv konstruerar.
Bränsleförbrukningen på sträckan
Växjö—Karlskrona beräknade lokförare
Pettersson till omkring 2 400 kg och för-
brukningen av vatten till omkring 13 m".
Något som överraskade mig var den
enorma levande kraft, som tågsättet ut-
gör, sedan det kommit i rörelse. En fjär-
dedel av sträckan beräknade föraren att
tåget går bara på egen kraft. Pettersson
berättade för övrigt att ett godstågs
bränsleförbrukning på en viss del av
sträckan i nedförsluten var 1 m? ved,
medan tåget på återvägen i uppförslu-
ten behövde 5 m? för samma distans.
Klockan 8.33 voro vi framme i Karls-
krona. Under hela resan hade jag varit
oavbrutet inriktad på att följa vad som
hände på loket, varför jag inte intres-
serade mig så mycket för vare sig sig-
nalerna eller landskapet, som vi genom-
korsade.
Då jag inte förut besökt Karlskrona,
borde jag naturligtvis ha tagit mig en
titt på staden. Men i stället hämtade
jag min resväska ur sovkupén och fort-
satte med loket till rangerbangården,
där Pettersson och Trulsson skulle läm-
na av. Med hjälp av stallpersona-
len borttogs aska och slagg under pan-
nan och rökskåpet rengjordes, varefter
loket kördes in i stallarna. Med mina
reskamrater gick jag sedan och drack
en kopp kaffe. Egentligen hade jag ve-
lat bjuda dem på en måltid, men de vo-
ro alltför blygsamma för att vilja gå
med på något av de ställen, som funnos
att tillgå. Tillsammans hade vi nu i all
enkelhet en timmes intressant lokprat.
Därpå skildes vi åt, dock först se-
dan jag inbjudit min vän Pettersson att :
när han någon gång kom till Stockholm
titta ut och inspektera Loviselunds järn-
väg på Drottningholm.
NERE till Ronneby avgick 10.54. Nu
kom jag upp på ett lok av helt annan
typ. Det var nummer 4018 Litt, L4R,
och litet och trångt i förarhytten. Dess
Översta bilden: SJ-lok litt L 15 nr 1596
(f. d. Carlskrona—Väsxjö Järnvägs lok
nr 20.). Därunder: Lokföraren Gösta
Pettersson och eldaren Trulsson (bilden
t. v.). Lokföraren Ekberg och eldaren
Mattsson framför sin maskin (bilden
överst t. h.). Därunder: En bild från
den i artikeln omnämnda kollisionsolyc-
kan i Ronneby. Nederst: SJ-lok Vitt L 14
nr 1595. Byggt år 1926 vid Nydqvist &
Holm. Loket förut trafikerat Carlskro-
na—Växjö Järnväg.
ÅA TEKNIK för ALLA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
