Nr 40. 1 okt. Teknisk Revy 1943. 4:e årg. Red. & Exp. Tunnelgatan 3, Stockholm. Redaktör och ansv. utgivare Gunnar Fahln&es. Telefon växel 116079, 101199. Red.-sekr. Nils Etterling. Annonsavdelningen, Tunnelgatan 3, tel. 101199. Prenumerationspris helår 15:— kr., halvår 7:75 kr., kvartal 4: —. Postgirokonto 1579 92. Postbox 3137, Stockholm 3. Årg. IV. D: pinglande maskintelegrafer- Bladen på den moderna fartygspropellern kunna omställas för nas tid lider mot sitt slut, ty olika fart lika behändigt som växeln på en bilmotor. Försök med de nya ställbara fartygspropellrar- . SG ERE SOROS Kap I mycket goda resultat ha gjorts på några nybyggda svenska fartyg. hand direkt från bryggan. De tre propellerbladen inställas på hy- draulisk väg för alla stigvinklar mellan full fart fram och full back, utan att maskinens varvtal föränd- ras. Härigenom har propelleri undergått den viktigaste förändk ringen sedan den först togs i bruf för hundra år sedan. Fördelarna med en propeller av! detta slag ligga i öppen dag. Alla haverier på grund av att maski- nisten missuppfattat maskintele- grafens signaler undvikas, och be- | fälhavaren får precis den manöver, | han vill ha och just när han vill | ha den. Manövrerna bli också | snabbare emedan motorn under | hela manövern går med fullt varvtal. Farten kan genom en förställningsanordning regleras till exakt den storlek man vill och för precis så lång tid som man önskarf vilket är synnerligen betydelsefullf för driftsekonomien. Startandét av motorerna går betydligt lättåé Världens största ka plonlophjul, byggt för Waurgöns — kraftverk Hjulet är 8& m i dia- Meter. re, då propellern i startögonblick & Är : ; kan ställas i noll-läge och moto-V rernas fulla hästkraftbelopp fullt