utnyttjas i alla lastlägen och under alla förhållanden, som betingas av vind, ström, vattendjup, bogser- motstånd etc. AB Karlstads Mekaniska Werk- stad har baserat konstruktionen av KAMEWA-propeilern på de erfa- renheter, som vunnits vid byggan- de av kaplanturbiner världen runt. Servomotorn (oljetryckscylindern) för förställning av bladen är lik- som vid kaplanturbinerna placerad i navet, och oljetrycket dirigeras till och från de båda cylinderändar- na av en slidventil, som inställes medelst en rörformad ventilstång KAMEWA-propel- nedmonterad. i den ihåliga propelleraxeln. Tryck- oljan ledes till slidventilen genom den ihåliga ventilstången och åter- gångsoljan ledes tillbaka genom axelborrningen omkring <ventil- stången. Genom att man placerat denna i na- vet, har man vunnit att de för förställning av bladen erforderliga krafterna upptagas direkt av navet och således inte belasta vare sig axelflänsar eller thrustlager. Detta är av stor betydelse, då förställ- ningskrafterna äro mycket stora, betydligt större än propellertryck- . kraften. Härigenom är det möjligt Förslag till imnstal- lation av KAME- WA-propeller i 16 000 tons tamnk- fartyg. 5 950 Ahk, 1380 v/m. ler med navkonan att utföra propellern för praktiskt taget varje hästkraftsantal. verföringen av manöverrörel- OR från bryggan till tryck- oljeboxen på propelleraxeln är rent mekanisk. På mindre fartyg be- står den av en s. k. teleflexkabel, dvs. anordning liknande handbrom- sen på en cykel. De större far- tygen förses med en telemotor, vil- ken påverkar en mindre servao- motor, som är placerad på tryck- oljeaggregatet och som verkställer inställningsarbetet. Som regel kan manövreringen av bladen verkstäl- las på större fartyg dels från två manöverstativ på bryggan och från ett i maskinrummet, dels för hand vid tryckoljeboxen, utan an- vändande av telemotor. Det ena manöverstativet på bryg- gan är försett med tryckknappar för start och stopp av den motor- drivna pumpen och för inställning av motorernas varvtal. Dessuton finnas skiftventiler för snabbstopp av dieselmotorerna och tachomet- rar för avläsning av motorernas varvtal. Enligt den obevekliga sjölagen måste alla manövrer införas i ma- skindagboken, och detta påbud skulle helt omöjliggöra manö- versystemets användning, om inte en registreringsapparat för varje propeller inritade den momentana propellerinställningen på en pap- persremsa, vilken frammatas av ett urverk. Förutom att maskinper- sonalen slipper det maktpåliggan- de manövreringsarbetet, avlastas den också besväret med detta in- förande i maskindagboken. Att denna pappersremsa kan vara ett synnerligen värdefullt dokument vid eventuella sjörättsmål säger sig självt. Man har icke ens aktat för rov att utbyta den traditionella bronsen mot rostfritt stål, och härigenom har man också uppnått en del be- tydande fördelar på grund av stå- lets överlägsenhet både i hållfast- het och motståndskraft mot frät- ning vid kavitation. Ja, nu när vi ha fått klart för oss, hur den omställbara propel- lern är konstruerad, skola vi se hur det går till att köra igång och manövrera ett fartyg med en sådan propeller. PY TSV SS ANI Fe - m— VA AA AA f-ai ue V Sm mm Am) mA.