Först klättra vi ned i maskin- rummet och se hur maskinisten sät- ter igång den motordrivna startpum- pen, som drives antingen av batte- riet eller av generatorn på hjälp- maskinen. Därefter ställer han propellern i noll-läge och startar den stora dieselmotorn. Tack vare att motståndet är mycket litet, går detta lekande lätt, och maskinisten säger att även om det är mycket kallt, kan den vanligen startas utan uppvärmning. Varvantalet instäl- les på det normala, och maskinis- ten slår klart till bryggan, och vi kila dit upp med högsta fart. Befälhavaren har nu övertagit manövreringen med tillhjälp av manöverspaken. För körning fram- åt föres spaken föröver och för back akteröver. Allt är så enkelt, att några misstag inte kunna före- komma, och motorn behöver han aldrig bekymra sig om, ty hastig- hetsregulatorn håller varvtalet kon- stant. Kaptenen har en tabell till ledning för propellerinställningen, vilket gör, att han kan se vad varje knop kostar rederiet i brännolja och med ledning av denna gör han sina kostnadsberäkningar. Om han lämnar en hamn och beräknar att med högsta fart komma till loss- ningshamnen vid arbetstidens bör- jan, kan det vara uträkning att an- vända t. ex. 9 kg olja per sjömil. Skulle han däremot komma fram först vid slutet av arbetstiden, kan han spara mycket brännolja genom att gå med lägre fart, så att han i alla fall kommer i hamn till arbets- tidens början nästa dag. Detta är möjligt genom att minska bränsle- åtgången till hälften, genom att reducera farten med bara 15 92. Nu äro vi mäkta imponerade och pallra oss ned från bryggan, under det vi begrunda vår motorspe- cialists påstående att manövrerin- gen ut och in i en del besvärliga hamnområden = sliter motorerna mycket mer än hela atlantresan. (Forts. på sid. 29.) en Eee Oe - a Översta bilden: Mindre KAMEWA-pro- peller. Mellersta bilden: Sveriges kraf- tigaste motorbogserbåt, stationerad i Göteborg. Utrustad med KAMEWA- propeller. Nedersta bilden: KAMEWA- propellrar efter grundstötning med full fart. Bladen och axeln kröktes men na- vet var felfritt och fartyget kunde fort- sätta till hamn för egen maskin. TEKNIK: för ALLA d