fientligt område, äro dimslöjorna naturligtvis icke önskvärda, emedan luftvärnsartilleriet kan se och be- skjuta planet. Dessutom kan an- talet inflygande maskiner lätt fast- ställas med ledning av dimslöjorna. Av denna anledning har man på alla sätt försökt finna ett medel att förhindra dimbildningen. Emedan denna är beroende på motorbränslets innehåll av väte- atomer, låg det nära till hands att inblanda vätefattigare bensol i det- samma. Härigenom kunde dimbild- ningen fördröjas, men bensol har den nackdelen med sig, att vid en temperatur av -— 5? bildas kristal- ler, som snabbt täppa igen de smala bränslerören, filtren och ventila- torn. Därför kan bensol i större mängd icke tillsättas bränslet. Man har även försökt att från kylaren leda luft, blandad med avlopps- gaserna in i propellerdragets cent- rum. Detta möter dock praktiska svårigheter och viktökningen ge- nom anordningen står inte i pro- portion till det resultat som er- hålles. En annan möjlighet att förhindra dimbildning vore att avlägsna vattnet från avloppsgaserna genom kylning. De heta gaserna skulle i så fall avkylas under sin dagg- punkt, innan de blandas med lui- ten. Härför behöves emellertid så stora kylarytor, att saken för när- varande är outförbar. Enklaste lösningen blir att flyg- planet uppsöker lägre liggande luftskikt, där luftens mättningsför- hållande är annorlunda. Genom strypning av motorn blir avlopps- gasens vattenhalt mindre, vilket har till följd, att dimman blir tun- nare och kortare. När dimslöjor Detta är inte ”skywriting”, utan endast de kondenserade avloppsgaserna ad från en flygmaskin. F bildas under flygning över fientligt område, bruka därför piloterna så vitt möjligt övergå i glidflykt för att komma till andra luftskikt och sedan gå upp igen med gasen fulit påsläppt. ut i två fina strimmor, som så småningom utvidga sig och sammansmälta till ett tjockt moln. | Här är ett annat exempel på molnbildning från ett flygplan. Avgasen stötes TEKNIK för ALLA = 17