Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Loppor, baksmällor och utbordare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tävling för loppor.
Förarna släppa för ett ö
Deras väns
gonblick rattarna för att växla stafett under en stafett-
tra hand håller fortfarande greppet mot reglaget
till strypventilen.
Genom en särskild
fernissbehandling
får båtens ytor
nästan ett glaslik-
nande utseende.
de små knep med motorn. Trimningen är ett mycket om-
ständligt kapitel. Och många av de skickligaste racerfö-
rarna ägna lika mycken tid åt att eliminera de ting och om-
ständigheter, som hämma farten — ja, de sätta kanske till
mera både tid och energi åt den saken än åt sina försök
att öka hastigheten. När man betänker, att en tändsticks-
ask eller en liten tom pappkartong för tändstift är nog
för att under den kolossala hastigheten få en ”loppa” att
slå runt och kapsejsa, så inser man lätt, att det inte skall
vara mycket till för att hämma och bromsa upp farten. En
liten ojämnhet i skrovet, kanske bara en obetydlig ”kvissla”
i fernissan, kan vara nog för att hastigheten skall bli li-
dande. Åt propellerns lutningsvinkel, kurvor, material etc.
ägnas den största omsorg. Propellrar av rostfritt stål äro
tunnare och lättare än bronspropellrar, och därför äro så-
dana kanske lämpligare under vissa förhållanden. Men det
är därför inte sagt, att den propeller, som är snabbast i ett
vanligt ”sprinterlopp” på rak bana, är precis lika bra då
det gäller att ta många, mer eller mindre tvära kurvor...
Propellerns beskaffenhet kan betyda ända upp till 5 knops
högre eller lägre hastighet... Och cylindrarnas prepare-
ring kan vara än mera avgörande. Somliga förare förkro-
ma dem för att åstadkomma en jämn cylinderyta och på så
sätt bidra till att öka varvantalen. En perfekt trimmad mo-
tor kan göra 5 500 varv i minuten och utveckla upp till 10
hk. Motorn är i vanliga fall på 7,5 hästar” ,.. Ibland kan
det hända att en förare upptäcker eller själv framtrollar
ett par ”rekordeylindrar”, med vilka han kan lyckas vinna
det ena loppet efter det andra...
Givetvis betyder även bränslet en hel del. En ”soppa”
— ”eool methanolbase fuel” — till ett pris — i USA —
av omkring I krona litern, är den vanligaste ”blandningen”.
Detta bränsle anses vara bäst, emedan det åstadkommer
arbeta bättre och varvantalen ökas...
De flesta skrov byggas av granvirke med plywoodbotten
; och däck av oljad segelduk. Kölsidan är flat och fernissad
- flera gånger om. Längden är omkring 212 cm, bredden c:a
107 cm. Den flata bottnen har något för om midskepps ett
steg, varigenom hela skrovet med undantag av själva
aktern kommer att ligga över vattenytan. På senare tid har
man börjat lansera en ny typ: s. k. ”trepunktsupphängda”
; (Forts. på sid. 26.)
den idealiska ”tätheten” i cylindrarna, varigenom kolvarna -
En modern ”lop-
pa” med motor vär
ger inte mer än att
en man ledigt kan
bära den.
TEKNIK för ALLA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
