Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varför inte strömlinje? Av Locomotive Bill
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
hållande som har ganska tråkiga kon-
sekvenser vid stora hastigheter. Det
föreföll oss, som om detta förhållan-
de inte skulle behöva ställa till så
mycket besvär, om loket byggdes enl.
fig. 2, en sak som väl kanske bäst
skulle kunna undersökas i vindtunnel.
Det kanske inte vore alldeles otänk-
bart att förflytta den bakre strömav-
tagaren ett gott stycke framåt, där
man skulle kunna misstänka, att Juft-
strömmen inte vore så starkt nedåt-
riktad. EF. ö. räknade vi med ytterli-
gare ett par fördelar vid denna ut-
formning. Så t. ex. bli ju alla lednin-
gar vilka äro nödvändiga för att kun-
na köra loket i bägge riktningar, av-
sevärt kortare, och personalen står be-
tydligt bättre skyddad vid en ev. kol-
lision. Sikten kan däremot inte bli så
god. Den torde dock bli betydligt
bättre än vad fallet är på vilket ång-
lok som helst. Eftersom vi i vår fan-
tasi inte ha behövt ta hänsyn till några
kostnader, har loket blivit väl avrun-
dat på alla håll, buffertarna delvis in-
byggda, och kopplingsanordningarna
placerats bakom ett par skjutdörrar.
Lokkorgen är runt om neddragen till
strax ovan rälsen. Detta lok kanske
mer motsvarar vad som i allmänhet
avses med ”strömlinjeformat”, men
extremt är det inte. Det är emellertid
tåget på fig. 3. Det föreställer ett av
de framtida (?) specialtågen på våra
ALS AANTTA LAN BOMAN FYUNE TNE AES FOTS ERA EOA ER få FN 01 =
huvudlinjer: | ågan om
ett av S. J:s ”eracktrains”, någontt
som stora järnvägsföretag i utlandet
länge bestått sig och den resande all-
mänheten med. Många järnvägsföre-
tag ha också fått bita i det sura äpp-
let och skaffat sig sådana tåg i sin
kamp mot bilismen, dvs. där man inte
kommit åt att ge fienden tillräckligt
starka tjyvnyp genom restriktioner.
Detta tåg är tänkt som ett lättmetall-
tåg med låg tyngdpunkt, lågt hjultryck
och kapabelt till hastigheter på om-
kring 200 km/tim. Motorerna ligga i
boggierna, som äro av Jakobs-typ och
alltså placerade emellan vagnarna,
Fig. 2.
Fig. 1.
biljettpris
iga Ssnalltågen. Men så är ju också
den bortskämde stockholmaren på ett
par timmar i Malmö eller Göteborg el-
ler på semester i Norrland. Naturligt-
vis ha tågen namn som ”Sydvartex-
pressen”, ”Vestvartexpressen” eller
”Midnattssolexpressen”. Broschyrer
om tågens snabbhet och förträfflighet
återfinnas givetvis på alla utländska
resebyråer. Dessvärre må tåget
vändas vid ändstatiorférna, vilket allt-
så fordrar en våfdslinga, som är en
jS ES - i
D| Di
fl
mm
vilka f. ö. äro nästan omärkligt för-
enade. Lokets framparti är väl avrun-
dat och sista vagnen, som är salongs-
och utsiktsvagn, har starkt lutande
baksida. Tåget är exklusivt inrett och ’
vi höga vederbörande skaka sina grå
huvuden, och återkommo så till den
krassa verkligheten. Nej, aldrig får
man vara riktigt glad.
Locomotive Bill.
TEKNIK för ALLA = 1
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
