hållande som har ganska tråkiga kon- sekvenser vid stora hastigheter. Det föreföll oss, som om detta förhållan- de inte skulle behöva ställa till så mycket besvär, om loket byggdes enl. fig. 2, en sak som väl kanske bäst skulle kunna undersökas i vindtunnel. Det kanske inte vore alldeles otänk- bart att förflytta den bakre strömav- tagaren ett gott stycke framåt, där man skulle kunna misstänka, att Juft- strömmen inte vore så starkt nedåt- riktad. EF. ö. räknade vi med ytterli- gare ett par fördelar vid denna ut- formning. Så t. ex. bli ju alla lednin- gar vilka äro nödvändiga för att kun- na köra loket i bägge riktningar, av- sevärt kortare, och personalen står be- tydligt bättre skyddad vid en ev. kol- lision. Sikten kan däremot inte bli så god. Den torde dock bli betydligt bättre än vad fallet är på vilket ång- lok som helst. Eftersom vi i vår fan- tasi inte ha behövt ta hänsyn till några kostnader, har loket blivit väl avrun- dat på alla håll, buffertarna delvis in- byggda, och kopplingsanordningarna placerats bakom ett par skjutdörrar. Lokkorgen är runt om neddragen till strax ovan rälsen. Detta lok kanske mer motsvarar vad som i allmänhet avses med ”strömlinjeformat”, men extremt är det inte. Det är emellertid tåget på fig. 3. Det föreställer ett av de framtida (?) specialtågen på våra ALS AANTTA LAN BOMAN FYUNE TNE AES FOTS ERA EOA ER få FN 01 = huvudlinjer: | ågan om ett av S. J:s ”eracktrains”, någontt som stora järnvägsföretag i utlandet länge bestått sig och den resande all- mänheten med. Många järnvägsföre- tag ha också fått bita i det sura äpp- let och skaffat sig sådana tåg i sin kamp mot bilismen, dvs. där man inte kommit åt att ge fienden tillräckligt starka tjyvnyp genom restriktioner. Detta tåg är tänkt som ett lättmetall- tåg med låg tyngdpunkt, lågt hjultryck och kapabelt till hastigheter på om- kring 200 km/tim. Motorerna ligga i boggierna, som äro av Jakobs-typ och alltså placerade emellan vagnarna, Fig. 2. Fig. 1. biljettpris iga Ssnalltågen. Men så är ju också den bortskämde stockholmaren på ett par timmar i Malmö eller Göteborg el- ler på semester i Norrland. Naturligt- vis ha tågen namn som ”Sydvartex- pressen”, ”Vestvartexpressen” eller ”Midnattssolexpressen”. Broschyrer om tågens snabbhet och förträfflighet återfinnas givetvis på alla utländska resebyråer. Dessvärre må tåget vändas vid ändstatiorférna, vilket allt- så fordrar en våfdslinga, som är en jS ES - i D| Di fl mm vilka f. ö. äro nästan omärkligt för- enade. Lokets framparti är väl avrun- dat och sista vagnen, som är salongs- och utsiktsvagn, har starkt lutande baksida. Tåget är exklusivt inrett och ' vi höga vederbörande skaka sina grå huvuden, och återkommo så till den krassa verkligheten. Nej, aldrig får man vara riktigt glad. Locomotive Bill. TEKNIK för ALLA = 1