Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Dieselmotorn, av Ivan Rogstadius
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nro nor pp nde SKARA
DIESELMOTORN
fs N edan vevhuset tillverkats, övergår |
IVAN ROGSTADIUS kommer här med andra och sista man till cylindern, det. 13, som svar- |
- NG Å NG 5 vas av stål, t. ex. Fagersta 14B4, som
avsnittet av beskrivningen av sin miniatyrdiesel, som vi " är lämpligt då det ej slår sig så mycket |
- ; ÅR i härdningen. Vid svarvningen pålägges
vet att. massor av hobbyister komma att kasta sig över och 2/40-dels. tura. på de. ställen spatt kg
f a my cken glädje av. : » slipas enl. trianglerna. Stor noggrann- I
V ; het erfordras vid upptagningen av kana- |
lerna varvid man särskilt måste ge akt
på höjdmåtten. Avgaskanalerna, som
hålla måtten 7X4 mm ligga en på var-
dera sidan motorn. De två kanaler, som
hålla 4X2,5 mm överföra gasen från
vevhuset till övre delen av cylindern. Yt-
terligare två kanaler 4 mm & leda ga-
sen från förgasaren till vevhuset och
måste således komma på förgasarens si-
da av motorn.
På grund av motorns stora slaglängd,
måste ett par urtag 5X4 mm göras i cy-
linderns underkant för att ge svängrum
åt vevstaken. Följ vid filningen av des-
sa även den prickade linjen på insidan.
Cylindern härdas och anlöpes. För slip-
ningen av cylindern svarvas en dorn och
gängas med M16X1 invändigt. Cylindern
igängas denna dorn, som kan fastspän-
nas i chucker vid slipningen. På grund av
cylinderns tunna gods, kan den ej fast-
spännas direkt, ty då skulle den inte bli
rund efter slipningen. Toleransen för
den invändiga slipningen är 5/1 000 mm
och därför måste denna utföras med
största noggrannhet, speciellt ovanför
avgashålen.
Kannan, det. 14 och kompressionskol-
ven, det. 11, svarvas och färdigställas
i ett stycke, man låter dem sitta ihop
med en 5 mm lång tapp 4 mm & som
lämnas vad svarvningen och avslipas
först efter härdning och slipning. Ut-
vändigt böra de svarvas 12,3 mm. Då
kannan skall slipas, spänner man fast
den i kompressionskolven och vice |
versa. Toleransen för kannans pass-
ning i cylindern är 5/1 000. Om den
efter slipningen suger i loppet är il
det lagom att putsa av den med
polerpapper tills den faller i loppet
av egen tyngd, när cylindern är absolut
ren och torr. Avrundningen på kanntop-
pen göres mitt för kanalen från vevhu-
set. Kompressionskolven inpassas i lop-
pet så att den suger ordentligt, den
måste gå så pass styvt, att den ej sugs
ned när kannan är på nedgående, ty då
skulle ingen kompression uppnås i mo-
torn.
Toppen, det. 3, svarvas av aluminium,
först invändigt till 15 mm och gängas
med M16X1, därefter kylflänsarna ut-
vändigt. En dorn bör svarvas och top-
pen pågängas för färdigsvarvningen.
Mellanstycket, det. 7, tillverkas av
aluminium. Ämnet ursvarvas till 14 mm
och planas varefter en 14 mm dorn svar-
vas, ämnet pådrives och svarvas så att
höjden blir 17 mm och färdigbearbetnin-
gen kan utföras. T-fräsningen som sy-
nes inuti, mitt för hålet för förgasaren
förbinder de båda 4 mm hålen i cylin-
dern med förgasaren.
ST STIPE SE ne det. 1, svarvas av
stål.
20 TEKNIK för ALLA |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
