frn Or om a äs 2 SINE LEONE SRA I anordningen stå anslagen under inver- kan av en fjäder, som strävar att hejda armen innan den uppnått sitt översta svängningsläge och sedan efter det ar- men passerat vändpunkten strävar att försätta armen i svängning i en mot ti- digare svängningsriktning motsatt rikt- ning. Till följd av ifrågavarande anord- ning, blir trampningen bekvämare och lättare att utföra samt gången jämnare. Vidare bör mellan anslagen och ungefär mitt under hävarmarnas svängningsaxel vara anbragt ett omställbart spärrorgan, varmedelst hävarmarna äro låsbara. Härigenom underlättas även starten i högst avsevärd grad. En utföringsform av uppfinningen åskådliggöres schematiskt 3å bifogade ritning, där fig. 1 visar anordningen sedd från sidan och i fig. 2 sedd i plan. Med två kring en axel 2 svängbara armar 1 äro vid 15 fästa kedjor 5, som verka å excentrar 6. De senare äro så förenade med drivhjulsaxeln 7 eller hjul- navet, att det drivande momentet är störst, när tramporna passera sitt mel- lanläge i drivriktningen. Wirerna 8, som äro lagda kring skivor 9 och stå under inverkan av fjädrar 10, tjäna till att draga tillbaka hävarmarna 1 till sina resp. utgångslägen. Med hävarmarna 1, som på i och för sig känt sätt endast åstadkomma drivning vid svängning framåt, äro genom tappar 3 svängbart förenade pedaler eller fotstöd, som ned- Bilens garage tar inte stor plats ute i trädgår- den. Det är också lätt att själv bygga. till äro försedda med som stöd för klac- karna tjänande lister 13. Enligt uppfinningen är invid varje hävarms 1 ena, bakre vändningspunkt anbragt ett under inverkan av en fjäder stående anslag 11. När resp. hävarm 1 träffar sitt anslag 11 strax innan bak- re svängningsläget uppnåtts inbrom- Sas armens rörelse mjukt och ef- tergivande och omedelbart efter Å / det vändpunkten passerats strävar anslaget att försätta f k armen i svängning i mot tidigare nyss uppbromsade svängningsriktning mot- satt riktning. För att underlätta starten är mellan anslagen 11 och mitt under svängnings- axeln 2 vridbart anbragt ett spärrorgan 12, som när det genom vridning bringas att intaga sitt med prickade linjer å ritningen antydda läge låser tramporna resp. hävarmarna 1 i sina ävenledes med prickade linjer å ritningen antydda lä- gen. Excentrarna 6 intaga då sina med prickade linjer, för överförande av största drivmomentet till drivaxeln an- tydda lägen. Kedjorna 5 hållas hela ti- den sträckta förmedelst å axeln 2 an- bragta skruvfjädrar 14. Flera olika utföringsformer äro givet- vis tänkbara inom ramen av uppfinning- en, som med fördel kan komma till an- vändning av alla slag av trampdrivna fordon o. dyl. där drivazxelns rörelse åstadkommes medelst fram- och åter- gående hävarmar e. d. Bygg även ett cykelbilsgarage. Många anser att en cykelbil skall vara lika dragfri som en vanlig bil, men detta är felaktigt. Man märker det bäst, när man kört några mil i ett sträck med god fart, ty då blir det instängt och kvavt, särskilt om man färdas i strå- lande sol och högsommarvärme. Man bör därför anordna ventileringshål på lämpliga ställen. Man kan ha luftöpp- ningar i bilgolvet, göra vindrutan ned- fällbar eller förse bilen med nedfällbar sufflett. Ett utmärkt cykelbilsgarage bygger man lätt av masonit i standardformat (305X122X38,5) enligt bifogade foto. Dörren fälles inte åt sidan utan rakt upp så att ett stöd faller fram och håller dörren i vågrätt läge, när bilen skall ut och in i garaget. Det böjda taket har en längd av ca 280 cm och sidorna ha sam- ma mått. Dörren avpassas efter dessa 9 och på sätt som framgår av fotogra- // fiet. Garagets bredd och höjd är 122 LJ em och dörrens längd ca 150 cm. Josef Svedberg. 1 -— La oo -— Patentritningar över den geniala trampanordningen, som är den förnämsta orsaken till Josef Svedbergs framgångar på cykelbilsbanan. 25/5 1945 TEKNIK för ALLA 15