CYKELBÅTEN går den TfA har härmed nöjet pre- sentera ett verkligt förnäm- ligt cykelbåtbygge utfört efter tidningens ritningar. Det är ingenjör Karl-Erik Good från Stora Essingen som helt och hållet på eget varv åstadkom- mit det eleganta flytetyget. Intresset för cykelbåten är f.n. mycket stort och vi våga tippa en stor säsong för bå- tarna i sommar. Om allt går, som vi tänkt, har TfA också planer på att i höst arrangera en regatta för cykelbåtar, den första i sitt slag. Vi åter- komma till den saken. Nä jag i februari detta år inköpte TfA:s ritningar till cykelbåt för att med ledning av dessa bygga en båt för 4 personer, voro mina förhoppningar högt spända. De ha heller inte svikits, ty re- sultatet har blivit en sjövärdig och ele- gant liten farkost. Marschfarten med 2 personer vid tramporna och 2 passagera- re, dvs. ca 300 kg last håller sig vid 3 knop. Med endast 2 personer i båten och med litet extra kraft på pedalerna kommer man upp i 4 knop. Här nedan följer i korthet något om konstruktionen. Båtens längd och bredd är 3,85 resp. 1,20 m, TfA:s stora utslags- 22 TEKNIK för ALLA 8/6 1945 mot en hittills livligaste. ny säsong — ritning delades mitt i sittbrunnen och ritningshalvorna flyttades isär 1 meter och klistrades samman med ritpapper. För den nytillkomna delen, som skulle bli mellandäck och sittbrunn nr 2, an- togs, att kölen var rak och vattenlinjen på de både halvorna sammanbands med en rät linje. Genom att draga upp den nya relingssträckningen under antagande att förens och akterns höjd ovan vatten- linjen skulle vara densamma som på ori- ginalritningen, kunde de nya måtten på spantens höjd mätas direkt på ritningen och inritas på respektive spantritningar. De genom båtens förlängning nytillkomna 2 spanten gjordes lika spant 3 utom vad beträffar höjden. Båten byggdes tvärt emot alla råd rätt- vänd med kölen fastsatt på två bockar, och spanten uppriktades med hjälp av vinkelhake och vattenpass med yttersta noggrannhet. Sedan spanten stagats med sekunda läkt skulle slagvägarna sättas på plats och då uppenbarade sig den första motgången. Den följdes av flera, vilka emellertid hänförde sig till mekanis- men i form av vridna trampaxlar och brustna draglinor. Men svårigheter äro till för att övervinnas. Det är nog få ”lekmän” förunnat att ha resurser till att basa 27X1” furubräder på högkant i längder på 4 meter. Dessutom stodo mina bockar löst på golvet, vilket gjorde att man ej kunde taga krafttag i skrovet varför andra utvägar måste sökas. Efter många prov beslöt jag att göra slagvägarna av dubbla läkter 27 X 12”. De Ing. Goods cykel- båt är sjösäker och rymlig. & personer ha utmärkta sitt- platser. Hur ing. Good löste proble- met att med TfA- ritningarnas hjälp förstora båten och många andra byggdetaljer är högintressant och lärorik läsning. Den vackra båten väl förtöjd i hamnen. övre slagvägarna kallbockades, varvid först en läkt på varje sida skruvades och limmades till spanten, och sedan limma- des och skruvades den andra läkten utan- "på. Med de nedre slagvägarna förfors på liknande sätt, med det undantaget att läkten sågades som en kam till halva höj- den med 8 å 9 cm mellan sågskären. Med vatten och blåslampa kunde sedan läkten bockas till önskad form. Nu ryn- kar säkert ”riktiga” båtbyggare på näsan åt detta fuskjobb, men dels har nöden ingen lag och dels blir en limfog med konsthartslim synnerligen stark. Det kan- ske bör påpekas att sågskären på de båda sammanlimmade läkterna ej ligga mitt för varandra utan sick-sack. Allt trämaterial i båten är fullständigt kvistfritt och i görligaste mån rakvuxet. Bordläggningen är av hård masonite 1/8” tjock, linoljad, 3 gånger å varje sida, mönjad invändigt och utvändigt i båtens botten 2 gånger, samt målad på sidorna 3 gånger med oljefärg utvändigt, samt en gång med lackfärg invändigt. Mellan varje spant är en extra däcksbalk inlagd och däcket är gjort av furuläkt 27xX 32”, som skruvats fast med mässingskruv, oljats en gång och lackerats med båtlack 2 gånger. Skarndäcket är tillverkat av en enda bred planka 32” tjock. För all sammanskruvning har mässingskruv kom- mit till användning. Alla anliggningsytor masonite-trä äro tätade med gummice- ment ”Bostik 292”, av vilket åtgått 1,4 kg. På båtens undersida är på ömse sidor om kölen fastskruvade 7 st. 134” halvrunda furulister, utgörande grund- stötningskydd, De gå från aktern fram till spant 2. Båtens sidor ha försetts med kantlister även nedtill i vattenlinjen för att skydda masonitens ömtåliga kanter. Till dessa ävensom till relingslister har använts tralläkt 2” Xx 32”, Framdrivningsmekanismen är helt ny- konstruerad och gjord med tanke på att få sittbrunnsutrymmet fritt från wutväx- lingar av alla slag. Dessutom har vunnits att gången är praktiskt taget ljudlös. Tramporna består av kapade transport- cykelframgafflar (försök ej med vanliga cykel-gafflar!), som försetts med normala cykelpedaler från vilka pedalgummit borttagits och ersatts med <fotplattor. Vänstertramporna och högertramporna äro svetsade på var sitt stålrör 1” tjockt