med 3,6 mm gods (det lönar sig inte att spara genom att ta klenare rör!). Var- dera röret uppbär dessutom i sin vänstra ända en dragstång för fästande av drag- linorna till mekanismen. Trampaxellagren äro av enklaste slag, nämligen bitar av ek, lätta att byta och väga nästan ingen- ting. Draglinorna, stålwire med 3 mm diameter, gå runt brytrullar med stor diameter och skarvas till 1/8” cykelkedjor, som driva var sin frikrans med 16 kuggar. Frikransarna äro tillsammans med ett 56 kuggars kedjehjul fastsatta på ett gam- malt racercykelnav. Navet i sin tur är fastsatt i ett par bakgafflar så att navets axel är parallell med propelleraxeln. Bak- gafflarna har monterats på en konsol fastsatt på kölen. Som framgår av foto- grafierna är lageranordningen för bryt- rullarna och bakgafflarna stagade sins- emellan med vanliga pansarrör. Som ett exempel på vilka krafter som äro i rö- relse och som en fingervisning om att kraftigt dimensionera alla detaljer till framdrivningsanordningen kan nämnas, att vid ett fartprov spräcktes den ena lagringsplankan för brytrullarna (den är av 1” furu) efter hela sin längd. Vid ett annat tillfälle kröp en drag- lina ur wireklämman trots att densamma enligt mitt tycke var hårt åtdragen men tydligen inte tillräckligt, ty malören har aldrig mera inträffat sedan mera kraft lades i skiftnyckeln. Brytrullarnas läge justeras noga, så att linorna löpa utan att glida mot rullkanten och dessutom skola rullarna kunna glida längs axlarna för att ytterligare utjämna lägesföränd- ringar hos linan. Genom att flytta draglinornas fästpunkt på dragstängerna har man alla möjlig- Heter att förändra utväxlingsförhållandet till propellern. Det lämpligaste utväxlingsförhållandet> i i detta speciella fall har jag funnit vara när avståndet från linornas fästpunkt till vridningscentrum är 16 cm, då samtidigt avståndet från pedalernas fästpunkt till vridningscentrum är 25 cm, Vid normal tramphastighet (3 nedtramp- ningar pr sek med 18—20 cm fotrörelse) blir propellerns varvtal ca 600 varv/min. Därvid är kedjehjulet på propelleraxeln ett 14 kuggars. Propelleraxeln, 16 mm i diam., är inuti båten lagråd i ett SKF kullager med tillhörande gjutjärnskåpa. Nedre propellerlagret är ett babbitslager utformat enligt TfA:s ritningar. Axeln löper dessutom i ett mässingrör, som inuti båten mynnar ovan vattenlinjen och under båten är lött till en mässingplåt, som medelst svampgummiduk är vatten- tätt fastsatt på kölen. Med denna anordning behövas inga packboxar, men för att gardera sig för skvalpvatten har som extra säkerhet på övre ändan av det nyss nämnda mässing- röret fastsatts en Noritring, som med ett minimum av friktion ger en ypperlig tätning. Propelleraxeln är vidare för- sedd med ett 3,5 kg svänghjul, vilket gör trampningen betydligt lättare, emedan propellern ej stannar i trampornas vänd- läge, varför man ej behöver accelerera propellern från stillastående till fullt varv- tal för varje nedtrampning.. Propellern är 2-bladig och med diam.xstigning = 127X14”. Styrningen är rattstyrning (ratt till lådracerbil) med stållinor och kedjor. Roderstocken, 16 mm kompri- merad axel, går upp i ett rör inuti båten och tätningen kring röret är utförd på samma sätt som för röret till propeller- axeln. Rodrets längd och Höjd är 360xX 270 mm, och materialet är 4 mm järnplåt. Framdrivningsmekanismen är placerad under mellandäck och täckt med löstag- bara ”maskinluckor”, varför den är väl skyddad för åverkan av vädrets makter. I övrigt kan nämnas att de främre stolar- na äro flyttbara i båtens längdriktning och ryggstödet i bakre sittbrunnnen är löstagbart, så att utrymmet där kan an- vändas till bagage. Båtens utomordent- liga stabilitet bevisas bäst av, att 2 vuxna personer kunna sitta på samma reling utan att båtens lutning är på något sätt anmärkningsvärd. Kostnaderna för den av mig byggda båten fördela sig ungefär enligt denna specifikation: Trävaror och masonite 160 kr; färger, olja och tätningsmedel 85 kr; mekanism inkl. propeller, arbetslöner för svetsning men exklusive alla ”vargar” 125 kr; skruv och div. beslag m. m. 80 kr eller tillsammans 450 kr. Denna summa kan i första ögonblicket synas hög, men då man jämför den med priset för en roddbåt, reduceras summan genast till bättre pro- portioner, ty för den ökade kostnaden en elegantare får man större komfort, Trampanordningen är en nykonstruktion, som utförligt beskrives i texten. 3— 4 knop är den ordinära hastigheten. . återge F-loksritningarna i MODELLBYGGE RA Alltid till modelljärnvägs- byggarnas tjänst! flygande fläng går slutspurten för att få färdig SJ Modelljärn- vägsanläggning. Casey Jones & Co berättar att det knappast blir tid för mat och sömn. Av den anled- ningen har vi beviljat vår modell- Järnvägsspecialist uppskov med andra lokartikeln till nästa num- mer. Casey Jones ber i detta samman- hang att få framhålla att beskriv- ningen av SJ-anläggningen i skala 1/100 ju är en specialserie och på intet sätt vill ta loven av de skalor som tidigare finnas. Tvärtom har hela detta bygge tillkommit för att sätta ytterligare fart på det svens- ka modelljärnvägsbygget. Men nog vore det väl bra roligt om vi också kunde få fram en typisk svensk skala. Skalorna H0 och 06, som lan- serats av anglosaxarna med deras måttsystem i tum och fot bör ju inte vi i Sverige, som har det met- riska systemet, precis slaviskt följa. Dessutom kan nämnas att amerika- narna t. ex. för det mesta publice- rar sina ritningar i skala 1/96 eller 1/8” på foten d. v. s. mycket nära skala 1/100. De som vill bygga i H0 måste öka måtten med 10 XZ, me- dan de som bygger i 0 har att för- dubbla måtten. Som synes rätt komplicerat det också. Från många håll har dock Casey Jones fått förfrågningar om inte TfA kunde publicera ritningarna direkt i skala 1/87. H0-anhängar- na är ju många och fotostatkopior svåra att få utförda t. ex. på lands- bygden. Vi skola därför snarast villfara Casey Jones HO-vänner och skala 1/87. I nästa nummer kommer vi också att meddela strålande nyhe- ter i fråga om ritningar till modell- Järnvägar. båt, och dessutom är ansträngningen att komma fram betydligt mindre med cykel- båten. För övrigt betalar vi hobbyfolk gärna lite extra, bara allting blir prima, eller hur? Med enklare material kan priset sänkas med 100—150 kr. Karl-Erik Good. 8/6 1945 TEKNIK för ALLA 23