SBR Sonen Landstället klarar mjukt och elegant även de värsta stöt- och krängningspå- frestningar. faktiskt flyga ele- gant efter två mi- nuters lektion. Det är verkligen tre gånger så lätt att lära sig flyga som det var att lära sig köra en vanlig bil före kriget. Och inte nog härmed. Man hari och med konstrue- randet av detta plan nedbringat flygrisken till ett minimum eftersom maskinen är abso- lut spin-säker. Ercoupe produ- ceras av The En- gineering and Re- search Corporation of Riverdale Md., vilket är ett annat namn för Henry A. Berliner och Fred E. Weick. Dessa två — den ene affärsman och den andre ingenjör — står bakom denna sensationella nyhet som i hög grad väntas komma att bidraga till att herr och fru Medelsvensson så småningom kommer att övergå till att använda flygplan i stället för bil på sina traditionella sön- dagsutflykter. När Er hustru ser Ercoupen blir hennes första reak- tion att kalla planet för ”näpet”. Och denna nya flygplanstyp förtjä- nar denna benämning. Planet når Er inte längre än till midjan, och man har faktiskt en känsla av att vilja ta det under armen och skydda det mot större och krafti- gare maskiner. Men Ercoupe är kraftigare än den ser ut. Den är helt och hållet byggd av metall utom vingarna, och det trehjuliga landningsstället har den dubbla fördelen att det möjliggör styrning på marken och förhindrar ground loop. Dess 65 hästkrafters mo- tor ger planet en landningshastighet av ca 70 km/tim, en marschfart av om- kring 150 km/tim samt en aktions- radie av inemot 560 km. Dessutom kan det lilla planet skryta med säkerhets- — Fredsflyg ger alla flygchans! — Amerikanarna som alltid är framåt anser att bästa sättet lära sig en sak är att hoppa på huvudet rakt i den. Ner kommer man ju alltid — konsten är bara att komma upp. TfA har beretts tillfälle att här återge den kände amerikanske journalisten Max- well Hamiltons roliga skildring av hur han lärde sig flyga på en timme. Sam- tidigt presenteras Ercoupe — ett epok- görande iitet flygplan, som förvandlar en flygfärd till något lika vardagligt som en vanlig biltur. anordningar som inget annat plan äger. Jag företog min första flyg- ning från Roosevelt-flygplatsen i New York i en maskin som speciellt ställts till mitt förfo- gande av Ailor Fly-Ur-Self Ser- vice, en organisation som fun- gerar på samma sätt som mot- svarande bilskola. Den licens man får för att flyga skiljer sig emellertid en smula från genom- snittspilotens papper eftersom Ercoupes <säkerhetsfaktor tas med i beräkningen när man gör sin första provflygning. Motorfundamentet är placerat nå- got snett i förhållande till pla- nets längdaxel, ' detta för att mot- verka propellerns vridkraft. På bil- den i mitten framträder tydligt det lilla flygplanets rena och eleganta linjer. 22/6 1945 TEKNIK för ALLA = 71