Bertil Earsson från Gustafs tillhör den ständigt växande skaran av cykelbilsentusias- ter: Han har sänt oss denna bild av cykelbil, fästmö och sig själv samt berättar om En semestertripp I augusti förra året företog min fästmö och jag en semestertripp i min cykel- bil. Resan blev mycket lyckad inte minst tack vare det ”hemslöjdade” fordonets utmärkta egenskaper. Vi åkte från Svartå i Närke över Karlskoga, Nora, Grängesberg, Ludvika, . Borlänge till Gustafs, där vi gjorde up- pehåll i fyra dagar i mitt hem. Sedan åkte vi tillbaka över Säter, Hedemora, Avesta, Västerås, Köping, Arboga och Örebro till Svartå, en färd på 49 mil. Hela resan gick utmärkt och utan man- kemang tills vi var 1 mil från vårt slut- mål, då bakringen punkterade. Men det var snart avhjälpt. Bilen är byggd på en ram av 1 1/2 tums vinkeljärn och karosseriet är byggt med trästomme med Karlit på. Nu hop- pas vi på att få göra en tur i bilen till Stockholm i sommar. TfA tackar för hälsningarna och hop- pas vi ses på SM. frossa anmäler sig till SM för CYKEL-BILISTER den 7 och 8 juli 1945 på Östermalms Idrottsplats, Stockholm. Namn: Telefon: Jag önskar deltaga i loppen på 1 eng. mil, 1 sv. mil, 2 mil, rodeon, inbjudningsloppet för pejkar och flickor som ej fyllt 14 år (stryk det som ej avses). Min vagn är 1-sitsig, 2-sitsig (stryk det som ej äger sin giltighet). Jag tillhör följande klubb: CC RK RSA TAS LE ARKA ÅS SIN KA Cr ESS SSRK ANT SOA I Anmälningar skola vara tävlingsled- ningen tillhanda absolut senast den 28 juni under adress Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3. Endast så anmälda del- tagare kunna påräkna resebidrag. 12 TEKNIK för ALLA 22/6-1945 CYKELBILS- PRAT inför SM cykelbilen skall byggas? liga priset av kr 3: — per kvm. Det råder spänning i cykelbilskretsar f. n., det kan vi försäkra. Årets SM tippas allmänt bli de hittills hårdaste och av avgörande betydelse för cykelbilarnas vidare utveckling. Framförallt två konstruktionsproblem äro de initierade särskilt nyfikna på. Skall trampanordning aä la Svedberg även i år visa sig överlägsen rund- trampningssystemet? Är duk eller plywood att föredraga, när TfÅ går i dag inte in på några tips, men det säger naturligtvis en del om vår uppfattning, när vi nu meddela landets cykelbilister att genom samarbete med Josef Svedberg och Teknik för Alla en mycket förnämlig cykelbilsritning inom kort kommer att publi- ceras i TfÅ. Vidare kunna vi förmedla inköp av förstklassig engelsk duk. Det är Lymars båtvarv utanför Örebro som kommit över ett lager av s. k. spärrballonger och som nu genom TfÅA erbjuder cykelbilisterna att köpa alldeles utmärkt duk till det bil- ”Laban” eller”C B 101 Pilot.” Borgenstam gran- Mariningenjör skar kritiskt ”pendelskjuttrampning”. ingenjör Cronbergs Fig. 2. ”Labans” trampan- ordning i ursprung- ligt utförande. I nr 8 av TfÅ fanns införd en beskriv- ning till cykelbilen ”CB 101 Pilot” vilken ger mig anledning till vissa re- flexioner, enär den av ingenjör Cron- berg föreslagna pendelskjuttrampning- en” har provats å en av mig tillhörig cykelbil: Erfarenheterna äro ej odelat gynnsamma varför de böra delges läse- kretsen. Skälet till att man för en cykelbil önskar frångå den för cyklar vedertag- na rundtrampningen är främst att man vid en rundtrampad cykelbil måste lyf- ta fötterna relativt högt under kraft- slaget och därigenom får en rätt obe- kväm körställning. Fram- och återgå- ende pedalrörelse är ett önskemål. Utför man drivningen som på ”Pilot” vinner man dessutom den fördelen att dödpunk- ter elimineras och start kan ske med full kraft i alla lägen. Systemet provades därför av mig på cykelbilen ”Laban” vars linjesköna fart- betonade exteriör framgår av fig. 1. Det skulle dock snart visa sig att strömlinje- formen var närmast parodisk. Jag bör nämna att trampsystemets princip ut- arbetats av herr Åke Åkerman vilken påbörjat vagnen. Jag ställde mig till en början skeptisk till principens anatomis- ka riktighet men fullföljde systemet som ett experiment. ”Maskineriet” i dess ursprungliga skick visas i fig. 2 där endast de aktuel- la delarna medtagits. Jag förbigår här Haslighet d Efektiv 7 AV 1 Y 1 Teor:ikurva / Veklia " i I I VI , y b | 1 Fig. 3. Hastighetsfördelning för en pedal vid ”pendelskjuttrampning”. t. .v. alla övriga konstruktionsdetaljer. Pedalerna äro med koncentriska rör Fig. 5. Vevaxel med balansfjädrar.