2" ft 18" == —-— Sd JE Ape az RE RR - 20 Hy ås 5 WEE VÄ SE SA " MM 3 fe = a RE pl (2 a LR BE | : LJ Sal AR! >< 4” . utombordsmotor, som fästes nas på bilden, vilken även visar övriga vid båtens akterspegel, och med vars hjälp avsevärda sträckor kunna tillryggaläggas med ett minimum av bränsle- åtgång. Särskilt de amerikan- ska motorfabrikerna ha gått in för att bl. a. tillverka yt- terst små utombordsmotorer, som knappast väga mer än ca 10 kilo. Att bensinförbrukning- en på en sådan motor (t. ex. den minsta typen av ”Elto”- ' motorerna) är minimal säger sig självt. Ett annat stort plus är dessa motorers utomordent- liga prisbillighet — de hålla sig i prislägen omkring 200 kr. Båtens totallängd är 11 fot och 4 tum och vikten om- F/g-3. DETALJ VID FÖRSTÄV detaljers placering och utförande. Den vid segelbåtar erforderliga blykölen ut- göres på denna båt av en ca 1/2” tjock plywoodskiva, som tjänstgör som stabi- (Forts. på sid. 31). BÅTEN I GENOM- SKÄRNING MIDSKEPPS kring 40—45 kg. Alla på ritningarna angivna mått avse engelska fot resp. tum, varför vederbörande om- bedes att kontrollera sina mätverktyg. På tumstockar står alltid angivet om skalindelningen avser ”verktum” eller eng. tum. I det senare fallet brukar be- teckningen på tumstocken utgöras av ordet ”London”. Vi ha valt det engelska måttsystemet med tanke på att allt trä- material alltid köpes med det engelska måttsystemet som måttsättning. Fig. 1 visar båtens utseende uppifrån samt i profil, och det är med ledning av denna ritning, som båtens stomme skall dimensioneras. Först tillverkas akterspegeln samt al- la spanten enligt fig. 4. Skall båten uteslutande användas som segel- eller roddbåt, behöver akterspegeln endast tillverkas av plywood precis som den öv- riga båten. Har man tanke på att kunna montera en utombordsmotor, bör akter- spegeln förstärkas med en ekskiva av ca 3/4” tjocklek — se skissen! De öv- riga spanten tillverkas av torrt furuträ av prima beskaffenhet. Båten bygges upp- och nedvänd sedan man tillverkat ”formbrädan” enligt fig. 6, monterat upp den på ett lämpligt sta- tiv och fastsatt spanten på densamma i exakt de lägen, som ritningarna ange. På den så erhållna ”formen” bygges nu hela båtens skrov resp. bordläggning en- ligt fig. 1, 2, 3, 4 och 5. Fig. 2 visar för- stäven och fig. 3 bordläggningens mon- tage. För sammansättningen av de oli- ka detaljerna användes mässingsskruv eller galvaniserad järnskruv. Vidare limmas alla skarvar med vattenfast lim, helst med ett mellanlägg av tygremsor. Bordläggningen utgöres av 1/4” ply- wood (obs! sådan med vattenfast lim- Hing), eller motsvarande tjocklek maso- nite av hård kvalité. Fig. 5 visar tyd- ligt alla detaljer. När båten gjorts färdig i ovan nämn- da avsnitt, tar man loss den från ”form- brädan” och vänder den i sitt naturliga läge. Nu kunna övriga arbeten utföras, såsom anbringande av akterspegelns knä, säten o. s. v. Skall båten utrustas som segelbåt, för- ser man den med mast och segel enligt fig. 7. Samtliga måttuppgifter återfin- 30" 3/6 SURRNING > i ” TUSPORA I TTR STÖR MIR SOND LIN-TRISSALS 3 1 BANDJÄRN Ynx NB MUREN + Vu (V2fr. E SVANHALS 1 :3 R majs Fd ö SÖ Oh 2 [+] PINNE Å FAST- Fr? SKRUVAS BOM, LÄNGD: 8-0 DIAM- | YA» ma — 4, SKALA: [CITE are | (0) 12? 22/6 1945 TEKNIK för ALLA 17