P ennsylvanias — ångturbin-lokomotiv-lit- tera 5 2 — berörd i förra numret av TFA — är det stora samtalsämnet bland U. 5. A:s iärnvägstekniker f. n. TfÅA är här i tillfälle att publicera den första bil- den i svensk press av den allra senaste skapelsen på det ångtekniska området. Loket, som gjorde sin ”jungfrufärd” i bör- jan av mars i år, har slagit en järnvägs- teknisk värld med häpnad icke minst på grund av den kraftfulla men för ett tur- binlok ovanligt ”rena” exteriören. Loket som är byggt som experiment har bl. a. följande hittills kända data: Maxz. hjulbas: 38 m. Tjänstevikt med tender: 575 ton. MODELLS VIA ee ER ss esd 20 TEKNIK för ALLA 22/6 1945 Ängtryck: 310 pounds pr tum? Drivhjulsdiameter: 177 cm Turbinens max. varv: 9.000 v/m Turbinens styrka: 6 900 hk D:o å backslagsturbin: 1 800 hk Maxz. hastighet (900 ton): 160 km/tim Aktionsdistans: 37 svenska mil — Stock- holm— Herrljunga. Dragkraft: vid start: 36 000 kg vid 30 km fart 33000 ,, ”€ 53 ” ” 25 000 ” EE ROR SA 20 000 >, ” 130 2” ” 15 000 ” 3 LOOS 12 000 ,, Tenderförråd: 38 ton kol 53 000 liter vatten Fördelarna med ångturbinkonstruktio- nerna vid iärnvägsdrift är bl. a. att loket erhåller en maximalstyrka — n är det bäst behövs — vid starten, samt att man kan utnyttja ångans energi ända till 20—25 gånger mer effektivt än vid de vanliga cylinderkonstruktionerna, vilket ekonomiskt sett betyder en hel del. Det mest revolutionerande i lokets yttre är frånvaron av cylindrar och alla dessa veyvstakar, slidstyrningar och därtill hö- rande ”service-fordrande” delar. Här har man bara en koppelstång på var sida. Det har dessutom under provturer visat sig att slitaget på spåret är väsentligt mindre hos ”S 2-an” än hos andra maski- ner. Den jämnare gången visar sig ock- så vid starten. Inga ryckningar vid låg hastighet. Turbinen, med högsta varv suger mjukt igång det tyngsta tåg. ”Oh boy”, utbrast en av författarens närmaste vänner bland modellbyggarna vid anblicken av bilden å denna sida, "vilken maskin för modellb gge! Inga cylindrar och Vevstaksgrejörla Loket är som sagt byggt som experi- ment av Baldwins lokverkstäder i sam- arbete med Westinghouse Electric. Kost- naden lär röra sig om över en million kr. Otvivelaktigt en utmaning från ”gam- la hederliga ångan" mot det "vita kolets spårvagnar” och bilfabriken General Mo- tors Diesel-Elektriska (explosionsmotorer) snälltågs- och godslokomotiv. Vem kommer att vinna den kampen? Svårt att säga. Helt säkert har dock ”ångan” ännu icke sagt sitt sista ord i diskussionen kring framtidens drivmedel på järnvägen. NE Kanske blir just denna konstruktion ång- ans segrande vapen i kampen. Det är i vilket fall mångas åsikt i U. S. A. för när- varande. KEY HERMANSSON. Genomskärningsskiss av turbinma- skineriet, visande wverkningssättet. Ängan från pannan trycker i gång rotorbladen i turbinen som därige- nom får axeln att vrida sig. Kugg- växlar överföra sedan axelns rö- relser till drivaxlarna. Obs! den mindre backslagsturbinen. Pennsylvanias nya ångturbinlok utanför lokstallen i Harrisburg. Den 45 m långa vändskivan räcker nätt och jämt till! I sammanhanget vill TfA inte underlåta att bringa i åtanke den svenske uppfin- naren Fredrik Ljungströms banbrytande insatser på ångturbinlokens område. Ångintag - Huvudturbin 2 7 Backslagsturbin Utblåsningsrör 22/6 1945 TEKNIK för ALLA 921