De är säkert få svenskar, som inte vet, att pionjäruppfinnaren J. C. H. Ellehammer var den första man i Euro- pa, för vilken det lyckades att lyfta sig från jorden med en maskin, som var tyngre än luften. Detta hände år 1906. Däremot torde det kanske här i Sve- rige icke vara allmänt känt, att samme man redan i sina unga år sysslade med uppfinningar, som på den tiden ansågs för ”tokiga”, men som senare slog ige- nom. Ingenjör Ellehammer, som alltid varit före sin tid, är i dag innehavare av en stor fabrik med tillhörande för- sökslaboratorium, där han, i samarbete med sin son, fortfarande låter sin upp- finnarhjärna uttänka nya ting — det sista experimentet rör sig om framställ- ningen av en spritemulsion, vars råma- terial är potatis och torvolja avsett till att ersätta bensinen och överflödiga gen- gasaggregat. Ellehammer, som ursprungligen hette Hansen, föddes i den lilla staden Vor- dingborg i Sydsjälland för 75 år sedan. Senare antog han sin moders flicknamn och blev utbildad till urmakare för att sedan övergå till elektrotekniken, vilket Särskilt intresserade honom. På alla möjliga områden visade sig redan tidigt denne uppfinnares snille. Då en smart man i slutet av 90- talet demonstrerade de första levande bilderna i ett skjul på Rådhusplatsen i Köpenhamn, konstruerade Ellehammer både en förevisnings- och upptagnings- apparat, den sistnämnda användes vid den grönländska Mylius Ericksen- expeditionen några år senare. Redan år 1905 seglade han runt i sin självkon- struerade tryckluftsbåt, förebilden för flymaskinspontoner och snabbgående båtar. Den lustiga bilen, som ses bland il- lustrationerna av hans många idéer, in- nehåller hela två uppfinningar, hydrau- liska kopplingen och Ellehammers världs- berömda stjärnmotor, som i detta fall I början av århundradet körde en 6 TEKNIK för ALLA 16/2 1945 & EO Y DN NNE ER Vg SES ER ARNE See rr Fa V UTad J Y NO] 5 Se CR Oc Se ch ÅR Ce RC wil Uppfinnaren J. C. H. Ellehammer föddes i Sydsjälland 1870 och lever ännu. Men få människor torde så ha levt före sin tid som denne märklige dansk. har tre cylindrar med sammanlagt 10 hästkrafter. Vagnen väckte på den tiden överallt mycken förundran och förvå- ning, och han konstruerade samtidigt en encylindrig motorcykel, som fick stor ut- bredning. Världens första stjärncy- lindriga motor, som senare fick så oändlig betydelse för hela flygväsen- dets utveckling, konstruerade han år 1903. Då han senare började sina flyg- försök, utvidgade han den till 6 cylind- rar med 50 hästkrafter. Ellehammers svåra och i början gans- ka misslyckade försök som flygare gjor- de honom för 40 år sedan till åtlöje i hela Danmark. På en stor öde ö hade han år 1905 inrättat en försöksbana, och ett helt år fortsatte han dag ut och dag in, Skeppsmodellen med en mindre båt i ak- tern för lösgöring vid förlisning. De nu så ofta använda timmerflottarna är i verkligheten en variant av denna prin- cip, men de är icke styrbara som denna hjälpbåt. i solsken och regn, att få detta motsträ- viga monstrum till flygmaskin — mon- terat med hans egen motor — till att blott höja sig en enda centimeter från jorden. Men först följande år — 1906 — lyckades experimentet — det första flyg- hoppet i Europa, visserligen endast ett litet stycke över jorden, men likväl — principen var genomförd och därmed halva segern vunnen. Två år senare kunde han i Kiel förevisa 11 sekunders flygning för 30 000 åskådare — den för- sta flyguppvisningen i världen. Också helikoptern — den lodrätt startande och landande maskinen — ar- betade han med. Det var år 1912. Många anser ju att denna modell, med vilken man ej behöver de långa startbanorna, är framtidens luftfartyg, särskilt i den privata flygtrafiken, som man förestäl- ler sig skall utgå från de flata taken på framtidens hus. Så kom kriget 1914—18, och en sådan tid sätter ju alltid en uppfinnarhjärna i gång för att uttänka alla möjliga pro- visoriska konstruktioner, skapade av si- tuationen. Då Ellehammer hörde om de många skeppsförlisningarna, som endast över- träffats av nu pågående krigs, föreslog han de stora rederierna att konstruera ångbåtar med en på däcket anbragt min- dre båt, vilken i händelse av minexplo- sion eller torpedering automatiskt kunde lösgöra sig från moderskeppet, men in- nan idén blev utförd i praktiken, var kriget slut, och intresset slappnade där- med av. Däremot blev hans karburator, beräknad för tyngre brännämnen såsom petroleum, råolja osv. praktiskt an- vändbar och användes under förra kri- get mycket flitigt vid bilåkning. Under det nuvarande kriget kan man ju icke 1 ERE se