MODELLBYGGE SE SZ Aes 3 LZ ls ZE ORSA RES FARSTA ARTS OI TFA ASFALT SIKA > SRS FITSACA Ir 8 OT VITA SANS PORN Teknik för Allas handbok. = MODELLJÄRNVAÄAGEN föreligger nu komplett i två delar, båda författade av redaktör C.-E: Nordstrand. Detta är den stora hän- delsen på modelljärnvägsfronten! Häftena ge tillsammans en mycket värdefull och uttömmande orientering över den förnämliga hobbyn modell: järnvägsbygge. Det är ingen över- drift att kalla dessa läroböcker i äm- net oumbärliga för nybörjaren och synnerligen nyttiga även för de mera försigkomna. Men största betydelsen har dock böckerna som pionjärverk, de första i sitt slag i Sverige. Arbetet vill främst vara ett underlag för dis- kussioner och idéer, och stimulera till nya uppslag. Redaktör Nordstrands stora: sakkunskap: och praktiska erfa- renhet gör honom särskilt lämpad för den initiativrike lärarens roll. Det är nu att hoppas, att landets modell- byggarfolk skall bilda en läraktig krets kring red. Nordstrand, som inte tvekat att lära bort vad han kan inom gebitet. Och det är inte litet! MODELLJÄRNVÄGENS ELEKTRIFIERING Femte avsnittet. Casey Jones avslutar härmed sin artikelserie om modelljärnvägens elek- trifiering. Samtliga artiklar ha behandlat tre-rälssystemet, som de sven- ska modellbyggarna ännu vanligast håller sig till. Serien började i nr 22 förra året och har dessutom varit infört i n:ris 24 och 26 1944 samt nr 2 1945. etta blir det - avslutande kapitlet ifråga om modelljärnvägens elektri- fiering. Förra gången hann vi så långt i vår signaldiskussion, att vi kom fram till signalströmkretsar reglerade av re- läer. Det bästa sättet att kontrollera ljussignaler och det enda möjliga, då det gäller automatisk tågkontroll, är näm- ligen att bryta strömtillförseln i tredje rälen medelst reläer. Ett sådant behövs för varje blocksträcka. Med tillämpande av det öppna systemet, (behandlades i föregående artikel) där reläströmmen slutes genom kortslutning av de båda löprälerna, då fordon befinner sig på spåret, kan varje slags relä användas. Gamla ringklockor, summer el. dyl. An- talet kontakter på reläet beror dock på hur signalströmkretsen kopplas och vad reläet skall reglera. Den enklaste reläanordningen gäller automatisk tågkontroll och framgår av fig. 10 (numreringen av figurerna fort- sätter från förra artikeln). En enda kon- takt på reläet finnes. Den är normalt sluten och levererar ström till en kort 18 TEKNIK för ALLA 16/2 1945 bit tredje räl strax framför början av blocksträckan. Längden på denna tredje räl-bit bör vara så avpassad, att det längsta loket stannar där om den är strömlös. Då sträckan framför är fri, fortsätter tåget. Om däremot fordon be- finner sig där, påverkas reläet genom kortslutning av signal- och återlednings- räl. Strömmen till den korta tredje räl- biten brytes, tåget stannar. Om den streckade ledningen A—B av- lägsnas och den del av kopplingsschemat, som befinner sig under linjen C—D in- kopplas å fig. 10, kommer låg spänning att matas till blocksträckan närmast före den korta tredje-räl-sträckan och få tåget att sakta och stanna mycket illu- soriskt. (Obs! om blocksträckan fram- för är upptagen av fordon.) Anordning- en består som synes av ytterligare en re- läkontakt och ett motstånd. Ljussignaler med två sken, rött och grönt (stopp och klart) regleras av re- läer med två kontakter. Se fig. 11. En kontakt avser tågkontrollen precis som i fig. 10. På ett ställe (X) visas signa- ler i båda riktningarna, men tågkontrol- len är noga att märka endast för en riktning, från höger till. vänster. Om ett spår måste användas i båda riktning- arna, blir schemat ett annat, och dit kommer vi snart. Lamporna vid Sc och Sb äro avsedda för spårledningsschema på väggen (samma spänning som lok- strömmen), och de kontrolleras av en särskild kontakt, vilket framgår av kopplingsschemat. Om signallampor av samma spänning som lokströmmen begagnas, kan signa- leringen kombineras med tågkontroll, så att reläkontakter sparas. Fig. 12 visar ett relä med endast en kontakt för kon- troll av strömmatningen till tredje rä- len samt en signal med två sken. Sema- forer kan byggas med en kontakt för kontroll av strömmen till tredje rälen, som framgår av fig. 13. Ett svårt problem har alltid varit att kunna kontrollera ett enkelspår, som be- gagnas i båda riktningarna, utan extra SIGNALRAL ÅTERLEDPNINGS KHL == — 5 TREDIB RKC: 4 Fi ST0.ENKEL TÅGKONTROLL I EN RIKTNING [3 Varor