Mr Martin hävdar vidare, att de stora flygbåtarna kunna medföra större last, därför att den kritiska flygvidden även under de under kriget rådande osäkra förhållandena inte är större än 5000 km, vilket innebär att det finns gott om landningsplatser för påfyllning av driv- medel inom en sådan radie. Hydroplan- konstruktören tillägger att detsamma in- te kan sägas om de stora landflygpla- nen, eftersom man för dem måste bygga flygfält med mycket långa och starka startbanor. ”Landningsfält för landflyg- plan av samma storlek som Mars existe- rar inte längs oceanrutterna och att byg- ga dem skulle kräva lång tid och myc- ket pengar. Flygbåten däremot kan lan- da var som helst bland öarna i oceanen, där man endast behöver lägga upp ben- sinförråd och bygga enkla servicestatio- ner, På grund härav är flygbåten ett" smidigare trafikmedel, Diskussionen om det relativa värdet av landflygplan kontra flygbåtar har nyligen flammat upp i amerikanska kon- gressens kommitté för flottfrågor. I de uttalanden som gjordes vid kommitténs sammanträden antyddes att utvecklingen på lasttrafikens område pekade hän mot en ökad användning av landflygplan. Vardera typen kommer troligen att omväxlande med den andra hävda sin Ci överlägsenhet, och den slutliga utform- ningen av den mest effektiva typen kom- mer oundvikligen att bli ett resultat av de erfarenheter man gör vid produktio- nen och flygningen av dessa rivaler. Hur. denna slutliga typ kommer att te sig, kan givetvis endast sådana erfarenheter — och tiden — avgöra. . Härmed komma vi in på ett annat om- råde av flygtekniken, där man samlat blåkopior i betydande mängder. Jag tän- ker på glidflygplan för lasttrafik — ett annat favoritämne i de aeronautiska dis- kussionsföreningarna. Teorin att man kan använda glidflygplan för lastfart grundar sig på det välbekanta faktum att man kan släpa en betydligt större börda än man förmår lyfta. Föresprå- karna för detta plan framföra gärna, att det är billigare att bygga ett segelplan ja rent av flera segelplan än ett flygplan med motor. Även här vänder sig den er- farne och auktoritative mr Martin mot dem som förkasta glidflygprogrammet. Mr Martin förklarar, att kombinationen bogserplan-glidplan äger ett enormt vär- de, han tänker sig stora bogserplan, som ombesörjer fraktfarten mellan städer på stora avstånd och glidflygplan som släp- pas ned på mellanstationer och användas för kortare turer. — Jag tror, säger mr Martin, att man kan gå ännu längre med detta slag av släptransporter över kontinenterna om man använder speciella anordningar för att fiska upp glidplan från marken. På det viset skulle ett glidplan kunna kopplas av, då det närmar sig en mellan- station och bogserlinan släppas ned och fiska upp ett annat väntande glidplan, utan att bogserplanet behövde landa. Personligen kan jag inte tänka mig nå- got mera angenämt än en flyg-yacht. Fö- reställ er, att ni äger ett sådant plan — fullkomligt fritt från buller, vibrationer och maskiner. Invändigt skulle det kun- na utformas med alla tänkbara bekväm- ligheter, och dess för skulle kunna för- ses med ett stort fönster, genom vilket man kunde se ut över himlavalvet. Det skulle ligga på ert privata flygfält tills ni var resklar. Då skulle ni ringa eller sända ett radiomeddelande till närmaste flyglinje och säga: Låt Maskin 16 fiska upp mig, då den passerar förbi. Maskin 16 skulle dyka ned, fiska upp er kabel och ni skulle flyga iväg, lätt som en få- gel. När ni ville gå ned kunde ni koppla av bogserlinan och landa i lugn glidflykt var ni ville. Så tänker jag mig himmel- riket. Och kom ihåg, att även sjöflyg- planen skulle kunna bogsera special- konstruerade sjöglidplan. (Forts. på sid. 24.) 30/8 1945 TEKNIK för ALLA — TI