Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Säkerheten främst, av Casey Jones
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UA, ed
NET,
iz
SDP RAR AA Nl Ork RAGE
SKER
OSA SN
ERS
r 1
Signalsystemen spelar en oer-
hörd roll beträffande järnvägarna )»
och den trafiksäkerhet man i våra
dagar uppnått trots den ständigt
stegrade trafikintensiteten skulle
vara fullständigt otänkbar utan
de förbättrade signalanordningar-
na. I nedanstående artikel, som
baseras huvudsakligast på tre
uppsatser av den brittiska järn-
vägsskribenten Maxwell Taylor,
lämnas en redogörelse för utveck-
lingen på detta område i Stor- JB
britannien och för de standardi-
seringar, som nu genomföres och
som kommer att få än större ak-
tualitet i samband med de brittis-
ka järnvägarnas förstatligande.
Den första fasta järnvägssignalen upp-
fördes för 107 år sedan nära South-
wark utanför London på London and
Greenwich-järnvägen. Signalen kallades
KOR Syd
Innan järnvägssignaleringen hade nått
en sådan omfattning, att det blev nöd-
vändigt att inhysa betjänare av signa-
ler och deras apparater i särskilda bygg-
nader, hade järnvägarna i England och
på kontinenten, för att nu inte tala om
SÅ, i sin tjänst folk och signalanord-
ningar som utnyttjades på ett flertal
olika. sätt. I Amerika hade man t. ex.
en hög stolpe, i vilken hängde ett klot
som i nerfirat läge betydde ”stopp” och
i hissat läge gav klarttecken. Det sist-
nämnda läget kallades ”high ball” —
”bollen i höjden”, kanske man skulle kun-
na säga.
Under järnvägarnas första tid körde
tågen helt enkelt på det sättet att ett
tåg antogs vara på ett visst ställe vid en
i tidtabellen fastställd tid och följaktli-
gen skulle linjen hållas klar för tåget vid
samma tid.
kallades ”poliser” och deras plikt var att
dirigera trafiken vid järnvägsknutar och
De första signalskötarna
korsningar. Det påstås att den första
mekaniska signalen — det rörde sig om
en bräda och ett rep — uppfanns och
sattes i funktion av en av dessa järn-
vägspoliser, som ville bespara sig själv
besväret på dagen och risken på natten
att korsa spåret för att handsignalera
varje tåg.
Då man ska tala om signaler i Eng-
land måste man ha i minnet vissa spe-
ciella förhållanden i landet. Först och
främst är linjetätheten och trafikintensi-
teten större än någon annanstans i värl-
den. Ingen människa i England kan t.
ex. bo på längre avstånd från en järn-
väg än 28,8 km. Vidare fanns det fram
till år 1922 mer än 20 separata järn-
vägsbolag i England, Skottland och Wa-
les, varje bolag med sina egna metoder
och sina egna lokala problem, vilka man
löste på var och en sitt sätt. I och med
en lag om järnvägar av år 1922 gruppe-
rades alla dessa järnvägar i fyra stam-
banebolag varav tre fann sig trafikera
linjer med signalsystem i princip lika
men med en massa detaljvariationer. Det
fjärde bolaget Great Western-järnvägen,
berördes inte i lika hög grad, ty det be-
hövde inte vidta så många förändringar.
London Passenger Transport Board, som
trafikerar ett system av utomordentligt
intensiv förortstrafik över och under jor-
den i London-området har särskilt komp-
licerade omständigheter att kämpa med
och har följaktligen tvingats använda
metoder och apparatur av helt annan art
än de fyra stambanebolagens.
Lagen av 1922 åstadkom mycket ringa
eller i vissa fall ingen förändring alls
då det gällde standardisering i fråga om
metoder och apparatur. Mycket av det
som användes före 1922 är fortfarande
i bruk. De fyra bolagen och London
Transport har vidare utvecklats längs
skilda linjer. Ett resultat av detta är
att åtskilliga typer av signal- och tele-
grafapparater finns längs förhållande-
vis korta sträckor på en och samma järn-
väg.
London Transport är det enda av de
stora bolagen inom vilket någon stan-
dardisering har uppnåtts. I och omkring
London är det möjligt att se följande
typer och signaler: semaforer med upp-
åtgående vinge, semaforer med nedåt-
gående vinge (upper and lower quad-
rant semaphores), optiska signaler med
en ljuskälla och färgväxlingsapparat för
olika sken eller också signaler med flera
ljuskällor med bestämd färg, Ja, det är
Ogräsdödaren i aktion. För att ta död på
växtligheten på banvallarna sprutas en spe-
cialvätska ut ur behållare från ett särskilt
En Här en bild från ogräsbekimpandet på
9/5 1947 TEKNIK för ALLA = 9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>