Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Säkerheten främst, av Casey Jones
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
möjligt att utan att röra sig utanför
Storlondon få se ett helt museum av
signal- och telegrafapparatur från järn-
vägarnas första tid och fram till våra
dagars automatiska signalsystem.
Ett ultramodernt
ställverk på de
engelska järnvägar-
na. Det är helt
elektrifierat med
belyst spårschema
på väggen där alla
tågrörelser återges
i samma ögonblick
de sker.
Industristaden Lei-
cester har intensiv
järnvägstrafik. Här
anländer London-
tåget till en av sta-
dens stationer, Det
gäller att transpor-
tera alla dessa min-
niskor under mot-
tot Säkerheten
Främst,
3
Låt oss för ett ögonblick undersöka or-
sakerna till denna brist på allvarliga för-
sök till standardisering. Orsakerna kan
uppdelas i tre grupper: i
1) Individuella trafikförhållanden hos
järnvägsbolagen och rivalitet dem
emellan på grund av frånvaron av
enhetliga bestämmelser,
2) Kostnader och tid.
3) Inverkan av två världskrig under
trettio år.
För att ta allt i tur och ordning. 1)
Vart och ett av de fem bolagen Great
Western (GWR), London, Midland and
Scottish (LMS), London and North Eas-
tern (LNER), Southern (SR) samt Lon-
don Passenger Transport Board (LPTB)
har sina egna gods- och passagerarför-
hållanden att sköta.
GWR har som redan poängterats haft
det lättare eftersom lagen av 1922 på
grund av uppdelningen lämnade bolaget
tämligen i fred. Det har alltså fått fort-
sätta sin redan från början fastslagna
utvecklingslinje.
De norra järnvägarna bestående av
LMS och LNER trafikerar sträckor un-
der ganska lika förhållanden och har
för det mesta ganska lika problem att
brottas med, men en traditionell rivali-
tet tycks förhindra. att bolagen skaffar
sig samma apparatur. Vidare absorbe-
rade de norra linjerna mer än de övriga
ett större antal småjärnvägar vid upp-
delningen 1922. Följaktligen fick de bå-
da storbolagen trafikera ett nät där de
flesta slagen av metoder och apparater
fanns. Ett särdrag är också att LMS
och LNER befordrar betydligt större
kvantitet gods mellan idustricentra och
hamnarna än de båda övriga bolagen.
Southern Railway slutligen har mindre
med godstrafik att göra än med passa-
gerartrafik. Denna järnväg har en utom-
ordentligt tät lokaltrafik söder om Lon-
don. Större delen av SR:s nät är redan
elektrifierat och vidsträckt elektrifiering
leder naturligtvis till vidsträckt använd-
ning av elektriskt drivna ljussignaler lik-
som elektriskt manövrerbara växlar m.m.
London Transport (LPTB) slutligen
är fullständigt elektrifierat och har stör-
re trafiktäthet och fler passagerare än
Southern Railway. Så olika är trafik-
förhållandena vid London Transport i
jämförelse med stambanebolagen att in-
te en detalj i en signalmetod är lika.
2) Det är ganska klart att kostnader-
na för att fullständigt nyutrusta en
stambanelinje med ett signalsystem av
modernaste snitt skulle bli enorma och
praktiskt taget omöjliggöra företaget
Även om förhållandena skulle fordra
en omläggning samt erforderligt kapi-
pital ställdes till förfogande från par-
lamentets sida, skulle alltsammans kan-
ske ändå omintetgöras av bristen på tid
och arbetskraft. Därför måste ersätt-
ningar och moderniseringar göras etapp-
vis. Apparatur som visar sig fylla sä-
kerhetskraven måste därför vara i bruk
tills ett rutinmässigt utbyte sker.
3) De två världskrigen har omöjlig-
gjort mer revolutionerande förbättring-
ar. Visserligen har vetenskapen i och
med kriget giort sensationella förbätt-
ringar inom signalväsendet, men varken
fabrikerna som gör signalapparatur el-
ler järnvägarna har arbetskraft eller
material för hemmamarknaden så att en
större modernisering kan företas. Men
Rangeringsbangården i March på L.N.E.R.-
järnvägen skötes från ett centralt beläget
ställverk vid infarten, På kontrollbordet fin-
nes ett diagram över samtliga spår och däri-
från dirigeras alla växlar elektriskt.
AR
PISA IA SNR ers
mbt
NR SA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>