- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 4. 11-25 februari 1949 /
9

(1940-2001)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorslitage i vinterkyla

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

EV
t Förbränningsmotorn slits be-
tydligt snabbare på vintern än

på sommaren. I nedanstående ar-
tikel redogörs för anledningen
till att slitaget ökar i cylindrar-
na vid kall väderlek och i anslut-
ning därtill anvisas några bote-
medel.

NA AN NS

Slitaget i en förbränningsmotors cy-

lindrar är av vissa speciella anled-
ningar avsevärt större på vintern än på
sommaren — och detta är mycket lätt
att förstå om man betänker, hur smörj-
ningen sker i cylindrarna. När en mo-
tor har fått gå någon stund har oljan
hunnit värmas upp och bli lättflytande,
men när motorn stannas, så kommer
inte längre någon olja till cylindrarna,
utan den olja som befinner sig på cylin-
derväggarna rinner, så länge den ännu
är varm och tunn, åter långsamt till
vevhuset, varifrån den kommit. Givet-
vis stannar en mycket tunn oljefilm
kvar på cylinderväggarna, men den är
alltför otillräcklig för riklig smörjning.

När så motorn har stått stilla någon
stund, kallnar den och oljan som befin-
ner sig i vevhuset eller oljesumpen blir
kall och tjockflytande — speciellt på
vintern. Startar man så motorn, tar det
en viss tid innan oljan åter hinner vär-
mas upp så pass att den kan tryckas
upp till cylinderväggarna. Under denna
tid gnider dock kolven mot cylinderväg-
garna, som blott är täckta av den tunna
oljefilm, som stannat kvar från den
tidigare smörjningen, när motorn sist
var igång. Om man därtill använder
choken, vilket ofta är nödvändigt för att
över huvud taget få igång motorn på
vintern, så kondenseras överflödig ben-
sin mot de kalla cylinderväggarna —
och som väl de allra flesta vet, upplöser
bensinen mycket fort oljan, så att det
överskottsbränsle, som kommer in i cy-
lindern innan motorn tänder liksom
tvättar bort det lilla oljeskikt som finns
kvar på väggarna. Kolven fortsätter
dock att gnida upp och ned, trots att
ingen riktig smörjning inträtt.

Men, även om motorn utan svårighet
skulle tända så, att bensinen inte hunnit
lösa upp oljan på de kalla cylinderväg-
garna, återstår dock det faktum att
kolvens nötning mycket fort konsume-
rar det fina oljeskikt som finns kvar
från tidigare körtillfällen. Så snart som
detta tillstånd inträtt ökar friktionen,
vilket inte endast resulterar i en tillfäl-
lig kraftförlust utan också i onormalt
— slitage av cylinderväggarna. Ty om
» inget slitage ska uppstå när två me-

tallytor gnider mot varandra med en
hastighet som kolven i en motor har, så
fordras det en mycket riklig smörjning.

Det är därför viktigt att det så snart
som möjligt kommer fram ny olja till
cylinderväggarna, men eftersom den är
tjockflytande, kan oljepumpen inte få
den att cirkulera annat än långsamt.
Vid undersökning av cylindrarnas smörj-
ning vid start i kall väderlek har det
visat sig att flera minuter förflöt från
startögonblicket och till dess den friska
oljan kom fram till cylinderväggarna.
Under denna tid blir alltså slitaget
onormalt stort. För att reducera denna
tid förordar också många bilfabrikanter
en tunn vinterolja, som inte så lätt
tjocknar.

Korrosion

Förutom den direkta nötning som
kolvarna vid kalla starter förorsakar på
de smörjtorra cylinderväggarna, så är
det ytterligare ett mycket viktigt fak-
tum som spelar in i fråga om en motors
livslängd. De flesta motorförare har väl
någon gång hört talas om korrosion,
även om många aldrig satt sig in i vad
detta innebär. Måhända kan det därför
vara lämpligt med en förklaring av be-
greppet.

Det har redan ovan påpekäts att cy-
linderväggarna vid en kall start är mer
eller mindre smörjtorra. När bensin-
luftblandningen sedan förbränns i cy-
lindern bildas vissa gaser, som i kon-
denserad form angriper metalldelarna
med följd att cylinderväggar och kolv-
ringar, som icke täcks av en effektiv
oljefilm sakta fräts. Härvid reducerar
även det direkta friktionsmomentet mot-
ståndskraften mot korrosionen, varige-
nom slitaget blir onormalt stort.

Denna dubbla nedbrytande inverkan
på cylinderväggar och kolvringar kan
förefalla oroande, men man bör därvid
betänka, att denna inverkan här skisse-
rats i sin mest extrema form och att
detta slitage till stor del är beroende
även på andra faktorer. Sålunda är det
av vital betydelse om motorn stannas
och startas ofta. Det har nämligen vid
fortlöpande undersökningar av exakt lika
motorer visat sig att den, som legat
i en långtradare kan ha haft mer än
dubbelt så lång livslängd som den mo-
tor, vilken exempelvis legat i en bröd-
bil med endast korta körningar från
dörr till dörr i en stad.

Korrosionshbämmande åtgärder

Finns då ingen möjlighet att mot-
verka ”kall-startslitaget” på en motor?
Ett sätt som teknikerna på senare år
infört i bilindustrin är att tillverka cy-

lindrarna av någon korrosionsbeständig
legering eller genom <kromplätering.
Detta har också resulterat i längre cy-
linderliv, trots att — och detta bör sär-
skilt påpekas — dock friktionsslitaget
kvarstår oförändrat. Vissa motoringen-
jörer anser emellertid att man kan in-
skränka även friktionsslitaget till ett
minimum genom att använda sig av
ovansmörjning genom bränslet, men me-
ningarna är något delade så tillvida, att
vissa påstår det vara nödvändigt att
toppoljan i så fall sprutas direkt in i
insugningsröret, medan andra anser att
stora mängder olja skulle åtgå för en
effektiv ovansmörjning under den tid
efter starten, som det vanliga smörj-
systemet, på grund av den kalla oljans
tjocklek, i förhållande till friktionens
storlek icke fungerar tillfredsställande.

Vid ovan nämnda vetenskapliga un-
dersökningar av motorslitaget vid olika
förhållanden har man emellertid kom-
mit underfund med att en ovansmörj-
ning med endast en ringa mängd kol-
loidal grafit blandat i bränslet avsevärt
reducerade cylinderslitaget vid ”kallstar-
ter”. Undersökningarna av detta feno-
men gick till så, att man använde sig av
två nya, fullkomligt lika motorer, som

(Forts. på sid. 26.)

SLITAGE —

| I:a minuten
2000 nömingar lav kolven

INO
ove VÖRN

NN ANSLa
(ES

I min. |

2:a minulen
a 000 ER av kolven

UVR?

NÅ ce
RR
=

2min |
3:dje minuten
Goo0o kd av kolven

[9] [Bel
4 SR

SS
> sÖLIGSTÖÄNK

N a

a
Schematisk framställning av slitaget i en
kall motor under de tre första minuterna.

11/2 1949. TEKNIK för ALLA > 9

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:16:17 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1949-4/0009.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free