EV t Förbränningsmotorn slits be- tydligt snabbare på vintern än på sommaren. I nedanstående ar- tikel redogörs för anledningen till att slitaget ökar i cylindrar- na vid kall väderlek och i anslut- ning därtill anvisas några bote- medel. NA AN NS Slitaget i en förbränningsmotors cy- lindrar är av vissa speciella anled- ningar avsevärt större på vintern än på sommaren — och detta är mycket lätt att förstå om man betänker, hur smörj- ningen sker i cylindrarna. När en mo- tor har fått gå någon stund har oljan hunnit värmas upp och bli lättflytande, men när motorn stannas, så kommer inte längre någon olja till cylindrarna, utan den olja som befinner sig på cylin- derväggarna rinner, så länge den ännu är varm och tunn, åter långsamt till vevhuset, varifrån den kommit. Givet- vis stannar en mycket tunn oljefilm kvar på cylinderväggarna, men den är alltför otillräcklig för riklig smörjning. När så motorn har stått stilla någon stund, kallnar den och oljan som befin- ner sig i vevhuset eller oljesumpen blir kall och tjockflytande — speciellt på vintern. Startar man så motorn, tar det en viss tid innan oljan åter hinner vär- mas upp så pass att den kan tryckas upp till cylinderväggarna. Under denna tid gnider dock kolven mot cylinderväg- garna, som blott är täckta av den tunna oljefilm, som stannat kvar från den tidigare smörjningen, när motorn sist var igång. Om man därtill använder choken, vilket ofta är nödvändigt för att över huvud taget få igång motorn på vintern, så kondenseras överflödig ben- sin mot de kalla cylinderväggarna — och som väl de allra flesta vet, upplöser bensinen mycket fort oljan, så att det överskottsbränsle, som kommer in i cy- lindern innan motorn tänder liksom tvättar bort det lilla oljeskikt som finns kvar på väggarna. Kolven fortsätter dock att gnida upp och ned, trots att ingen riktig smörjning inträtt. Men, även om motorn utan svårighet skulle tända så, att bensinen inte hunnit lösa upp oljan på de kalla cylinderväg- garna, återstår dock det faktum att kolvens nötning mycket fort konsume- rar det fina oljeskikt som finns kvar från tidigare körtillfällen. Så snart som detta tillstånd inträtt ökar friktionen, vilket inte endast resulterar i en tillfäl- lig kraftförlust utan också i onormalt — slitage av cylinderväggarna. Ty om » inget slitage ska uppstå när två me- tallytor gnider mot varandra med en hastighet som kolven i en motor har, så fordras det en mycket riklig smörjning. Det är därför viktigt att det så snart som möjligt kommer fram ny olja till cylinderväggarna, men eftersom den är tjockflytande, kan oljepumpen inte få den att cirkulera annat än långsamt. Vid undersökning av cylindrarnas smörj- ning vid start i kall väderlek har det visat sig att flera minuter förflöt från startögonblicket och till dess den friska oljan kom fram till cylinderväggarna. Under denna tid blir alltså slitaget onormalt stort. För att reducera denna tid förordar också många bilfabrikanter en tunn vinterolja, som inte så lätt tjocknar. Korrosion Förutom den direkta nötning som kolvarna vid kalla starter förorsakar på de smörjtorra cylinderväggarna, så är det ytterligare ett mycket viktigt fak- tum som spelar in i fråga om en motors livslängd. De flesta motorförare har väl någon gång hört talas om korrosion, även om många aldrig satt sig in i vad detta innebär. Måhända kan det därför vara lämpligt med en förklaring av be- greppet. Det har redan ovan påpekäts att cy- linderväggarna vid en kall start är mer eller mindre smörjtorra. När bensin- luftblandningen sedan förbränns i cy- lindern bildas vissa gaser, som i kon- denserad form angriper metalldelarna med följd att cylinderväggar och kolv- ringar, som icke täcks av en effektiv oljefilm sakta fräts. Härvid reducerar även det direkta friktionsmomentet mot- ståndskraften mot korrosionen, varige- nom slitaget blir onormalt stort. Denna dubbla nedbrytande inverkan på cylinderväggar och kolvringar kan förefalla oroande, men man bör därvid betänka, att denna inverkan här skisse- rats i sin mest extrema form och att detta slitage till stor del är beroende även på andra faktorer. Sålunda är det av vital betydelse om motorn stannas och startas ofta. Det har nämligen vid fortlöpande undersökningar av exakt lika motorer visat sig att den, som legat i en långtradare kan ha haft mer än dubbelt så lång livslängd som den mo- tor, vilken exempelvis legat i en bröd- bil med endast korta körningar från dörr till dörr i en stad. Korrosionshbämmande åtgärder Finns då ingen möjlighet att mot- verka ”kall-startslitaget” på en motor? Ett sätt som teknikerna på senare år infört i bilindustrin är att tillverka cy- lindrarna av någon korrosionsbeständig legering eller genom <kromplätering. Detta har också resulterat i längre cy- linderliv, trots att — och detta bör sär- skilt påpekas — dock friktionsslitaget kvarstår oförändrat. Vissa motoringen- jörer anser emellertid att man kan in- skränka även friktionsslitaget till ett minimum genom att använda sig av ovansmörjning genom bränslet, men me- ningarna är något delade så tillvida, att vissa påstår det vara nödvändigt att toppoljan i så fall sprutas direkt in i insugningsröret, medan andra anser att stora mängder olja skulle åtgå för en effektiv ovansmörjning under den tid efter starten, som det vanliga smörj- systemet, på grund av den kalla oljans tjocklek, i förhållande till friktionens storlek icke fungerar tillfredsställande. Vid ovan nämnda vetenskapliga un- dersökningar av motorslitaget vid olika förhållanden har man emellertid kom- mit underfund med att en ovansmörj- ning med endast en ringa mängd kol- loidal grafit blandat i bränslet avsevärt reducerade cylinderslitaget vid ”kallstar- ter”. Undersökningarna av detta feno- men gick till så, att man använde sig av två nya, fullkomligt lika motorer, som (Forts. på sid. 26.) SLITAGE — | I:a minuten 2000 nömingar lav kolven INO ove VÖRN NN ANSLa (ES I min. | 2:a minulen a 000 ER av kolven UVR? NÅ ce RR = 2min | 3:dje minuten Goo0o kd av kolven [9] [Bel 4 SR SS > sÖLIGSTÖÄNK N a a Schematisk framställning av slitaget i en kall motor under de tre första minuterna. 11/2 1949. TEKNIK för ALLA > 9