dd SS rn nn Sebb PER rR I Nr 5. 25 febr. —11 mars lör TEKNISK REVY 1949. 10 årg. Red., Exp. & Annonsavd., Tunnelgatan 3, Stockholm. Telefon växel 1160 79, utgivare Olle Edner. Red.-sekr. Holger Carlsson. Prenumerationspris helår Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockhol 11:50 101199 och 114433. Redaktör och ansvarig re halvår 6:— kr., kvartal 3:— kr. m 3, GAMMAL, MOTOR döm NY = € Den svenska motorparken växer oroväckande i ålder och därmed ökar också motorrenoveringsverk- städernas betydelse. I nedanstå- ende artikel som bygger på ett besök hos AB Motorrenovering i Örebro redogörs bl. a. för hur värdefullare motorer kan genom- gå en fullständig renovering ända upp till 10 gånger och på så sätt bli i det närmaste ”eviga” — en sak som betyder åtskilligt med vårt nuvarande valutaläge. Se 2/ Vårt nuvarande importläge från hård- valutaländerna är särskilt kännbart för dem som i sin dagliga gärning syss- lar med motorfordon av olika slag. Sve- riges motorfordonsbestånd och då främst bilpark är ju till allra största delen mer än tio år gammal och därmed givetvis mer eller mindre försliten eller föråld- rad. Man frågar sig därför med rätta, hur vår transportapparat ska kunna fungera utan egentlig förnyelse i ytter- ligare något eller några år? Svaret på den frågan får man lättast av våra många goda motorverkstäder runt om i landet. Här gäller att arbeta med förstånd och uträkning: byta ut delar, som är alltför förslitna att längre "göra tjänst och för övrigt förbättra det som låter sig förbättras. -Att detta gi- vetvis ur nationalekonomisk synpunkt är en norm på både gott och ont borde stå klart för var och en — på plussidan kommer det faktum att större delen av kostnaderna för att hålla bilparken i stånd stannar inom landet och ger svenska arbetare och företag sysselsätt- ning; men man kan å andra sidan inte blunda för att detta också fördyrar. Skillnaden i pris mellan i små serier gjorda svenska reservdelar för exempel- vis ett amerikanskt bilmärke och de amerikanska delarna, som framställs för samma typ direkt på fabriken, är avsevärd. I vissa specialfall kan de svenska reservdelarna t. o. m. vara flera hundra procent dyrare än de amerikan- ska. Under nuvarande förhållanden får man emellertid inte ha så ”småaktiga” synpunkter på problemen; huvudsaken är och förblir, att vi hjälpligt kan hålla våra motorfordon i gång. En stor del av våra ansvarskännande motorförare — och då speciellt de som yrkesmässigt använder sig av bilar och motorcyklar — brukar själva kun- na klara av en hel del smärre fel och justeringar på sina åk. Men när en motor = ohjälpligt börjar dricka olja och inte längre lå- ter sig effektivt utnyttjas, då räc- ker det inte med eget ”husbehovs- kunnande”, ty en renovering, som ska ha åsyftad verkan, måste ut- föras av «därtill specialutbildad personal och med dyrbara maskiner, som inte var man kan ha hemma i garaget. — En helrenove- rad motor ska vara Den ”exploderade” standardmotorn ger en klar uppfattning om det antal delar som kan slitas ned och behöva ses över och eventuellt bytas ut innan motorreno- veringsverkstaden lämnar ifrån sig mo- torn med garanti som för en ny motor. minst lika bra som en ny och i vissa avseenden kan den t. o. m. bli ännu bättre, då ett specialföretag för renove- ring ofta arbetar med större noggrann- het än de serieproducerande fabrikerna kan göra, säger direktör Gösta Larsson på AB Motorrenovering i Örebro. Vid t. ex. vevaxelslipningar, lagerrenove- ring och finborrning av cylindrar ligger våra toleranser på 1 å 2 hundradedelar av millimetern, en noggrannhet som är omöjlig att uppnå vid massproduktion.