- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 5. 25 febr.-11 mars 1949 /
3

(1940-2001)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Titel och innehåll - Gammal motor blir som ny, av B. Z—i

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

dd
SS rn nn Sebb

PER rR

I

Nr 5. 25 febr. —11 mars

lör
TEKNISK REVY

1949. 10 årg.

Red., Exp. & Annonsavd., Tunnelgatan 3, Stockholm. Telefon växel 1160 79,
utgivare Olle Edner. Red.-sekr. Holger Carlsson. Prenumerationspris helår
Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockhol

11:50

101199 och 114433. Redaktör och ansvarig

re halvår 6:— kr., kvartal 3:— kr.
m 3,

GAMMAL, MOTOR
döm NY

=

€ Den svenska motorparken växer
oroväckande i ålder och därmed
ökar också motorrenoveringsverk-
städernas betydelse. I nedanstå-
ende artikel som bygger på ett
besök hos AB Motorrenovering
i Örebro redogörs bl. a. för hur
värdefullare motorer kan genom-
gå en fullständig renovering ända
upp till 10 gånger och på så sätt
bli i det närmaste ”eviga” — en
sak som betyder åtskilligt med
vårt nuvarande valutaläge.

Se 2/

Vårt nuvarande importläge från hård-

valutaländerna är särskilt kännbart
för dem som i sin dagliga gärning syss-
lar med motorfordon av olika slag. Sve-
riges motorfordonsbestånd och då främst
bilpark är ju till allra största delen mer
än tio år gammal och därmed givetvis
mer eller mindre försliten eller föråld-
rad. Man frågar sig därför med rätta,
hur vår transportapparat ska kunna
fungera utan egentlig förnyelse i ytter-
ligare något eller några år?

Svaret på den frågan får man lättast
av våra många goda motorverkstäder
runt om i landet. Här gäller att arbeta
med förstånd och uträkning: byta ut
delar, som är alltför förslitna att längre
"göra tjänst och för övrigt förbättra det
som låter sig förbättras. -Att detta gi-
vetvis ur nationalekonomisk synpunkt är
en norm på både gott och ont borde stå
klart för var och en — på plussidan
kommer det faktum att större delen av
kostnaderna för att hålla bilparken i
stånd stannar inom landet och ger
svenska arbetare och företag sysselsätt-
ning; men man kan å andra sidan inte
blunda för att detta också fördyrar.
Skillnaden i pris mellan i små serier
gjorda svenska reservdelar för exempel-
vis ett amerikanskt bilmärke och de
amerikanska delarna, som framställs

för samma typ direkt på fabriken, är
avsevärd. I vissa specialfall kan de
svenska reservdelarna t. o. m. vara flera
hundra procent dyrare än de amerikan-
ska. Under nuvarande förhållanden får
man emellertid inte ha så ”småaktiga”
synpunkter på problemen; huvudsaken
är och förblir, att vi hjälpligt kan hålla
våra motorfordon i gång.

En stor del av våra ansvarskännande

motorförare — och då speciellt de som
yrkesmässigt använder sig av bilar och
motorcyklar —

brukar själva kun-
na klara av en hel
del smärre fel och
justeringar på sina
åk. Men när en
motor = ohjälpligt
börjar dricka olja
och inte längre lå-
ter sig effektivt
utnyttjas, då räc-
ker det inte med
eget ”husbehovs-
kunnande”, ty en
renovering, som
ska ha åsyftad
verkan, måste ut-
föras av «därtill
specialutbildad
personal och med
dyrbara maskiner,
som inte var man
kan ha hemma i
garaget.

— En helrenove-
rad motor ska vara

Den ”exploderade”
standardmotorn ger
en klar uppfattning
om det antal delar
som kan slitas ned
och behöva ses över
och eventuellt bytas
ut innan motorreno-
veringsverkstaden

lämnar ifrån sig mo-
torn med garanti som

för en ny motor.

minst lika bra som en ny och i vissa
avseenden kan den t. o. m. bli ännu
bättre, då ett specialföretag för renove-
ring ofta arbetar med större noggrann-
het än de serieproducerande fabrikerna
kan göra, säger direktör Gösta Larsson
på AB Motorrenovering i Örebro. Vid
t. ex. vevaxelslipningar, lagerrenove-

ring och finborrning av cylindrar ligger
våra toleranser på 1 å 2 hundradedelar
av millimetern, en noggrannhet som är
omöjlig att uppnå vid massproduktion.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:16:19 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1949-5/0003.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free