Vidare så är det ju alltid specialtrimmat folk med lång erfarenhet, som sköter om alla kvalificerade arbeten. I detta sam- manhang bör nog påpekas, att det f. n. är mycket ont om kunnigt folk och att det därför är svårt att utvidga rörelsen i den omfattning som skulle behövas — och detta gäller även om man som vi här inte syftar till något jätteföretag, fortsätter hr Larsson. I ett företag som AB Motorrenovering krävs först och främst precision och yrkesskicklighet: ett krav som blir omöjligt att hålla, om verksamheten sväller ut alltför myc- ket. För att emellertid säkra den nyrekry- tering, som är oundgänglig, har man på AB Motorrenovering gått in för att från grunden utbilda unga pojkar, -vilka oftast fått börja som springpojkar. Dessa får sedan undan för undan ar- beta på företagets olika avdelningar — från början på demonteringen och vask- ningen och senare på de mer kvalifice- rade stadierna av motorrenoveringen. När de så blivit praktiskt fullt utlärda motormekaniker, kommer de genom fir- mans försorg in på bilmekanikerkur- sen vid någon av stadens yrkesskolor, Å — TEKNIK för ALLA 25/2 1949 där de erhåller de nödiga teoretiska kun- skaperna. Härvid bör understrykas att länsföreningen inom bilverkstadsbran- schen lämnar ekonomisk hjälp just för sådana yrkesskolekurser. Man räknar dock med att riksorganisationen inom motorrenoveringsbranschen, som på se- nare år bildats, ska kunna göra ännu mera just för utbildningen av kvalifice- rad arbetskraft — och f. ö. är ett av dess allra största syftemål att verka för en enhetlig, vettig prisbildning. Bra motor blir outslitlig. Förr var det nästan alltid så att bil- och motorverkstäderna bara skickade ett motorblock eller en vevaxel till spe- cialföretaget för renovering och att alla övriga arbeten sedan gjordes på den plats där bilen lämnats in för repara- tion. Numera är emellertid verkstäderna oftast så överlupna av arbete, att de hellre bara lyfter motorn ur fordonet och sedan låter renoveringsanstalten sköta om även demontering och monte- ring. Detta förfarande är ur alla syn- punkter det bästa, då renoveringsan- stalten därigenom får möjlighet att kon- trollera den renoverade motorn i mon- terat skick, provköra den i bänk och eventuellt helt köra in den i bromsbänk: därmed kommer garantin också att gälla hela arbetet och inte enbart någon detalj. — Det är företrädesvis större och dy- rare motorer för den tyngre trafiken och stationära motorer, som vi sysslar med här på AB Motorrenovering, säger dir. Larsson vidare. Med den grundlig- het som en renovering nu för tiden ut- förs, så blir en bättre motor nästan helt outslitlig. Det händer bl. a. beträffande bussmotorer, att dessa renoverats ända upp till tio gånger, innan de ansetts för- brukade; men vid det laget återstår av ursprunget oftast bara skalet. Hur pass mycket en sådan motor hinner gå under sin totala livslängd är nästan omöjligt att fatta — hundratusentals mil, ja, man tappar ofta bort räkningen... Ungefär trettio man är sysselsatta i vårt företag, fortsätter hr Larsson, men vi skulle behöva ytterligare minst fem mekaniker, för att hinna med arbetet alltefter som orderna kommer från våra kunder, som har sin hemvist från Ha- paranda i norr till Skåne i Söder. Vi är ju icke med i någon koncernbildning och står därför fria att åta oss arbeten från hela landet. Kapaciteten ligger f. n. vid ca tio ordinära motorer per vecka och dessutom har vi en hel del tillverk- ningar av reservdelar, som är svåra eller kanske helt omöjliga att skaffa i landet: detta speciellt för att alltid kun- na hålla den dyra maskinparken i för- räntande arbete. Då vi gått in för att själva kunna tillverka allt som kan be- hövas för renovering av motorer, har vi varit tvungna att lägga oss till med en så pass omfattande uppsättning special- maskiner, att dessa först på mycket lång sikt skulle förränta sig enbart i den egna produktionen. Utan bittillverk- ning, där så är möjligt, skulle detta för- dyra renoveringen för våra kunder. I normala fall får man räkna med att hela renoveringen för en ordinär motor tar omkring åttio timmar i anspråk, men detta under förutsättning att inga sär- skilda specialdelar måste tillverkas. Svå- rast är det f. n. med de tyska motorerna, där reservdelar helt saknas, så att man kanske t. o. m. blir tvungen att tillverka en bult eller mutter med specialgängning. Över huvud taget är det nu faktiskt svårare med reservdelar än mitt under kriget, men däremot så finns det råva- ror av olika slag — inte minst viktigt babbit för lagerskålar etc. Så snart en motor kommit in till AB Motorrenovering, demonteras den och får närmast gå igenom vaskningen för att få bort alla föroreningar av väg- Överst ser man ett hörn av monteringsavdel- ningen, som sysselsä fem | | och ibland dessutom ett par lärlingar, Därunder t. v. finborrverket för cylinderborrningar. T. h. om finborrverket syns arborrverket för ram- lager etc. Vevaxelslipmaskinen är en av mo- torrenoveringsanstaltens viktigaste maskiner och skådas alldeles under arborrverket. Längst ner t. h. en kolvslipmaskin med ovalverk för att även kunna framställa kupiga högkom- pressionskolvar — och t. v. därom en rad hel- renoverade motorer bland vilka man känner igen såväl den lilla 4-cyl, Ford Junior-motorn som Scania-Vabis” stora diesel-8:a, NARE ANTENNEN ERE är fe RAIN ST RR CP bpng [ie Denmd I pmd 2 nd 07 UY Deng 0 Dn 28 La ART fund FN pni PRE ANG -