Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - N:r 4, juni 1920 - Lindley, Charles: Sjöfartens socialisering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
166
TIDEN
ett lösligt experiment vilket icke har
förmågan att bliva beståndande.
I avsaknad av nödiga kunskaper
om företagets organisation är det
icke möjligt att avgöra i vilken grad
verksamheten kan sägas sammanfalla
med de socialistiska principerna.
Statens insats med egendom och
driftkapital, medför nödvändigt att
staten måste förbehålla sig icke
allenast kontrollrätt, utan även en
betydande andel i driftsledningen. Ä
andra sidan är det icke heller fullt
klargjort beträffande sjöfolkets
organisations inflytande och den
anställda personalens ställning till
företaget. Skall till dem utgå hela
vinstöverskottet eller andel i vinsten eller
enbart förut överenskomna löner och
arvoden med hela ncttobehållningens
överlämnande till statskassan.
Frakternas storlek torde sålänge driften
sker i konkurrens med i enskilda
kapitalisters ägo befintliga
handelsfartyg, regleras genom den allmänna
fraktmarknaden. Förmodligen är
väl företaget baserat på vanliga
kooperativa principer,* med skyldighet
* Enligt senare inhämtade upplysningar
är det sex större ångare, som italienska
regeringen har sålt till föreningen
^Garibaldi", vars verksamhet därför måste
betecknas såsom kooperativ.
Försäljningspriset lär ha varit synnerligen lågt under
marknadsvärdet och därför framkallat skarpa
gensagor från kapitalistiskt håll, vilka
betrakta detta som ett oberättigat understöd
åt fackföreningsrörelsen.
Försäljningssumman är allaredan inbetald och ha medlen
anskaffats på så sätt, att den fackliga
organisationen har inkasserat det dyrtidstillägg
eller tantieme, som enligt avtal med
skeppsredarna skulle utbetalas till besättningarna
utöver grundlönen och vilka belopp
sedermera i form av andelar ha blivit insatta i
det kooperativa rederiföretaget. Den korta
tid, som har förflutit sedan företaget star-
att ansvara för och vidmakthålla de
utlånade redskapen samt med
skyldighet att betala överenskommen
ränta, under det att överskjutande
vinst får stanna hos det kooperativa
företaget.
Även om här alltså icke föreligger
någon verklig socialisering, så ligger
det dock i öppen dag att man här har
ett embryo som kan utnyttjas och
utvecklas såsom ett lämpligt organ till
sjöfartens socialisering. I stället för
ett kooperativt företag kan man
mycket väl tänka sig bildandet av en
sammanslutning av representanter
för samtliga intressenter som hava
sin verksamhet sammanknuten med
sjöfarten och ur denna kooperation
välja den styrelse eller driftsledning
som bör handhava verksamheten, i
intim förbindelse, för att icke säga
underordnad förbindelse till en
likaledes organiserad handelsavdelning,
som i sin tur måste vara intimt
förbunden med statsförvaltningens
ut-rikesavdelning; såvida icke
handelsdepartementet självt skulle kunna
åtaga sig denna funktion, vars
huvuduppgift torde bliva det nationella
varuutbytets organisation.
Många förövrigt viktiga spörsmål
ha i denna lilla uppsats icke kunnat
upptagas till omprövning, såsom
frågorna beträffande inlösning eller
expropriation utan vederlag,
fastställandet av ersättningsgrunderna för
de i företaget anställda etc, men
dessa frågor äro icke heller några
med denna verksamhetsgren speciellt
tade, gör att det ännu är för tidigt att
yttra sig om det ekonomiska
driftsresultatet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
