Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil abc, av R. GUlbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
den siste artikkel i Tidens Teknikk’s
Bil abe, avsluttet vi det meget viktige
kapitel forgassere, og nu vil vi begynne
på to andre avsnitt, som naturlig hører
sammen, og som også er av avgjørende
betydning for en motors sikre drift, nem-
-— lig kjøling og smøring. Som vi har sett
under gjennemgåelsene av det varmetek-
niske grunnlag, var betingelsene forat
en motor skulde kunne gi en stor ydelse,
at varmefallet var størst mulig, og at den
varmemengde som motoren optok, like-
ledes blev stor. En 4-taktsmotor må, som
vi har sett under gjennemgåelsen av dens
arbeidsprinsipp, nødvendigvis arbeide
- trinvis, og varmen fra den ene forbren-
ning må føres bort innen den næste inn-
— sugning finner sted. Hvis ikke varmen
tilstrekkelig hurtig blev ledet bort, vilde
-— -innsugningstemperaturen nærme sig for-
brenningstemperaturen, hvorved ydelsen
snart vilde falle ned til et minimum. I
praksis kan dette forhold vanskelig inn-
treffe, fordi det ved de stadig stigende
temperaturer vil bli helt umulig å opret-
holde smøringen, og fordi de materialer
vi hittil kjenner, ikke har tilstrekkelig
vifte
Da tn re
NS» ” ET å
—> Hsgkl ee
Få ØDE) )
Pa |
|
RE
Q. Noturhg cirhulasjor
(Ter-rnosifornrsysterret)
Fig. 1.
Av R. Gulbrandsen, bilingeniør ved Statens Teknologiske Institutt.
fasthet (styrke) ved høie temperaturer.
Eksempelvis smelter almindelig støpejern
allerede ved 1150—12009C. Det blir såle-
des av alle disse grunner absolutt nød-
vendig å sørge for en effektiv kjøling.
Det er mange måter å utføre kjølingen
på; vi skiller mellem luftkjøling og vann-
kjøling. Så lenge det gjelder små moto-
rer — f. eks. de fleste motorcykkelmoto-
rer — vil en luftkjøling være tilstrekke-
lig og hensiktsmessig; men så snart man
får med større motorer å gjøre, og med
flere cylindere i rekke, blir det meget
vanskelig å opretholde en tilstrekkelig
kjøling for alle cylindre. For bilers ved-
kommende er det bare noen få som er
utstyrt med luftkjølede motorer. Eksem-
pelvis kan nevnes den amerikanske
«Franklin». For å opnå en tilstrekkelig
kjøling, har man her anvendt en stor ro-
terende vifte som suger kold luft inn og
presser den ned i en kappe omkring hver
av cylindrene, som er forsynt med en
tett vertikal forribning. Dette arrange-
ment er utmerket og vilde hos oss, som
har så kolde vintre, av hensyn til frost-
faren, være ideelt: men dessverre har
den to ulemper, nemlig at viften krever
en forholdsvis stor prosent av motorkraf-
ten, og at systemet faller meget dyrt.
Det er vel dette siste forhold som har
ført til at praktisk talt alle bilmotorer
nu er forsynt med vannkjøling.
Også vannkjølingen kan være utført
på forskjellig måte, og vi skiller mellem
vannkjøling efter thermo-siphonsystemet
(fig. 1), og vannkjøling med pumpe (fig. 2).
I begge tilfeller er samtlige cylindre om-
gitt med en vannkappe, og motoren er
forsynt med en radiator som står i for-
bindelse med vannkappen på en sådan
måte at vannet kan cirkulere fritt. Man
aS Sa SE ST
R er da
Ma Ge Es ae ad
Sal
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
